公路桥梁施工中预应力技术的应用

为提高公路桥梁施工中压浆施工密实度,引入预应力技术开展对公路桥梁施工方案的设计研究.通过对预应力技术在具体施工中的特点进行分析,并通过张拉施工、封锚施工、穿索与压浆施工、钢绞线施工,提出一种全新的施工方案.通过实例应用得出的成效证明,新的施工方案可有效提高压浆施工的密实度,进而达到提升公路桥梁施工整体质量,保证施工安全...     

用于上跨铁路旧桥维修封闭式施工平台

在跨铁路桥梁防撞护栏维修施工中,利用封闭施工平台进行桥梁防撞护栏维修施工,有效解决了铁路行车不施工、施工不行车的限制,最大限度地杜绝了施工过程中物体坠落、触电的可能,缓解了铁路运输与施工天窗之间的矛盾,施工效率大幅提高,安全保障得到加强.施工平台稳定性较好,操作方便,易于施工.     

高等级公路施工技术管理的重点

随着公路建设施工企业间竞争的日益激烈,施工企业对高等级公路施工技术管理的认识不断加深。作为施工管理的基础性工作,公路施工技术管理是贯穿于高等级公路施工全过程的、重要的工作,其对公路施工企业工期管理与质量立有着重要的意义,对施工成本管理有着重要的促进作用。文中就高等级公路施工技术管理重点进行了简要论述,以此为公路施工企业的施工技术管理工作提供一些可用资料。     

渠道衬砌施工组织管理探析

目的：通过对渠道衬砌施工组织管理进行分析和探究,来指导日常的渠道衬砌施工,争取在确保施工质量的同时,提高施工效率以及施工进程。方法：在渠道衬砌施工过程中,通过做好相关施工人员的管理工作、做好施工全过程的管理工作以及施工安全工作,来确保整个工程都能顺利安全施工。结果：在现阶段的渠道衬砌施工过程中,通过采取相关措施和手段,切实提高了施工质量,并在提供施工效率的同时,加快施工进程。结论：依据施工强度,选择合理的施工工艺以及施工设备,并在制定合理施工进度的同时,做好施工安全管理工作,争取让整个施工过程中都处于一种稳定、和谐安全的环境下进行,从而真正实现了人、机、料、环境的有机结合。     

浅谈施工组织设计的优化

建筑工业化水平的不断提高,施工企业新型管理体制逐步建立完善,对施工组织设计提出了全新要求,特别是项目施工的运行,施工项目管理的实践和发展,要求施工组织设计具有科学指导施工活动,提高劳动效率,降低资源消耗,保证工程质量和施工安全。我国目前的大多数施工企业对施工组织设计的作用认识还不够,没能真正做到内业指导外业的施工,重点讨论施工组织设计过程中的优化与创新,提高施工质量。     

小议公路路面施工质量控制

在公路施工过程中路面施工质量控制是重点,而路基施工技术是整个施工工程的基础。路面在施工过程中要注重质量管理,该文主要探讨公路施工技术及公路沥青路面施工的技术因素问题分析,并提出公路施工技术及路面施工的质量控制。     

浅谈高层建筑滑模施工技术

滑模施工技术已经成为高层建筑施工的首选施工方案,具有速度快、砼连续性好、表面光滑、无施工缝、施工安全等优点。本文对滑模施工技术作了粗浅的探讨。首先分析了高层建筑及其施工技术发展,其次分析了滑模施工技术的特点,同时对滑模施工技术方案作了分析。     

市政工程城市道路施工技术研究

结合多年的市政工程城市道路施工实践经验,充分地做好施工前的准备工作,进行周密的施工组织设计,采取合理的、先进的施工方法和技术,使用先进的施工机械,是确保市政工程中道路施工质量的必要条件。同时,合理的施工技术还能有效缩短施工工期,具有良好的社会效益和经济效益。通过对市政工程实例中城市道路和排水施工过程的施工技术分析和研究,总结出市政工程中合理的道路施工技术,具有极其重要的借鉴意义。     

成倍节拍流水施工研究

根据成倍节拍流水施工方式的特点以及流水施工方式的划分依据,将成倍节拍流水施工独立划分为一种流水施工方式,并指出了成倍节拍流水施工的实现条件以及与全等节拍流水施工方式的异同。成倍节拍流水施工方式,在形式上与全等节拍流水施工方式相同,但在组织作业时,与全等节拍流水施工方式不同的是其施工队数目不等于施工过程数。     

大跨连续箱梁桥施工过程监控

介绍了大跨度连续箱梁桥施工控制的影响因素,施工控制方法,施工控制原则及施工办法。并给出了工程实例的施工控制结果,说明施工控制的有效性。     

公路混凝土弯箱梁桥的动反应

分析了公路混凝土连续弯箱梁桥在车辆动荷载通过粗糙桥面时的动反应.分别应用拉格朗日方程和模态叠加法推导车辆和桥梁的振动方程,二者在接触点处满足接触力和位移的协调条件.分析采用一个三维三轴汽车,模拟为具有11个自由度的非线性模型,车辆结构包括车体、悬挂体系和轮胎.假定桥面等级为好,并采用功率谱密度函数进行随机过程模拟.研究四种不同曲率半径的弯箱梁桥的不同位置在三种不同行车路线、六种不同行车速度下的动反应.结果表明:弯桥的动反应与直桥是不一样的;尽管随着曲率半径的增大,弯箱梁桥的竖向弯曲基频也随之增大,但冲击系数并不完全遵循该规律.     

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝成因分析及其长期监测

针对在桥梁建造和使用过程中出现的因裂缝而影响工程质量的问题,通过对一座在使用初期箱梁底板出现裂缝的在役预应力混凝土连续箱梁桥的长期监测、车辆荷载试验以及有限元法模拟分析,探讨了预应力混凝土连续箱梁的裂缝成因及其裂缝对使用性能的影响.结果表明,交通运输量的迅速增长导致了桥梁实际使用荷载超过当年设计荷载,使得箱梁的横向应力超过了混凝土的抗拉强度,是预应力混凝土连续箱梁桥出现纵向裂缝的一个主要原因。     

波形钢腹板箱梁桥面板横向内力计算方法

通过静力试验,对单箱双室波形钢腹板缩尺试验梁的桥面板横向受力特点和箱梁框架变形进行分析.结合试验结果和波形钢腹板箱梁的力学特点,提出了一种刚架模型,并将波形钢腹板箱梁桥面板的横向内力计算结果与传统箱梁框架模型和公路桥规中的简支板与连续板模型的横向内力计算结果进行对比.结果表明:刚架模型和箱梁框架模型的计算结果与试验值较为吻合,误差均在10%以内;简支板与连续板模型的计算结果则较为保守,与试验值的误差在20%左右;与箱梁框架模型相比,刚架模型比较简单,并且考虑了波形钢腹板线刚度与混凝土桥面板线刚度比值对混凝土桥面板横向内力的影响.     

钢筋混凝土变截面箱梁横向受力有效分布宽度分析

在考虑钢筋混凝土箱梁整体变形的基础上，用空间有限元分析程序对单箱单室箱梁顶板、翼缘板在轮胎局部荷载作用下的横向受力进行了系统的参数分析．通过回归分析，得出箱梁在变截面参数下行车道板的横向弯矩与横向受力有效分布宽度的经验计算公式，并将经验值与有限元值及我国现行桥梁规范值(JTJ 023-85)进行了比较，表明所提公式在常用参数范围内具有足够精度，并用其对变截面箱梁的横向受力分布规律进行了分析．     

奥体立交斜跨高速公路及建筑物的钢箱梁施工技术

叙述了广州奥体立交钢箱梁段斜跨高速公路及收费站建筑物的实际情况.为确保施工安全和质量,主要针对位于既有收费站内的A52号桥墩钢箱梁吊装就位以及如何克服钢箱梁制作、桥面铺装等施工和技术难题而采取了一系列新技术,并取得了好的效果.可供类似工程参考.     

双层连续箱梁桥开孔箱内壁车辆碰撞仿真研究

研究新型上下行分层连续箱梁公路桥,在腹板开孔箱梁内壁由车辆撞击引起结构的动力响应和结构局部损伤破坏机理.通过LS-PrePost前处理器建立不同工况车桥碰撞模型,运用LS-DYNA程序计算分析箱梁在受冲击过程中的应力状态、振动特性和运动轨迹.相对于难于实现的缩尺模型实验和实车碰撞试验,这是一种重要的辅助研究方法.     

连续箱梁裂缝问题探讨

连续箱梁梁桥桥面具有行车舒适、节约材料、造型简洁美观、受力均匀、养护工程量小及抗震能力强等优点。在高速公路和城市道路高架桥建设中得到较为广泛应用。但结构受力分析较为复杂,施工工艺较难,设计及施工质量较难控制,裂缝问题出现较多。裂缝的出现会使钢筋锈蚀,结构的承载力急骤下降,必须给予充分重视。该文通过对桥梁常见裂缝产生原因的分析,针对连续箱梁设计、施工中需重视的几个问题以及裂缝的预防措施,提出自己的观点,供工程技术人员参考。     

斜拉桥悬臂施工阶段分离式钢箱梁的剪力滞效应分析

以荆岳长江公路大桥为研究背景,采用ANSYS软件建立了该斜拉桥主梁最大单悬臂、主梁最大双悬臂和悬臂施工2号梁段三个工况的分离式钢箱主梁的区段仿真模型.利用空间有限元法,针对悬臂施工状态下分离式钢箱的空间受力状态进行剪力滞效应的计算分析.研究结果表明,分离式钢箱梁在不同施工工况下,其顶、底板剪力滞系数分布规律不同;钢箱梁顶板在外腹板处剪力滞效应较大,并随着离开外腹板处,其剪力滞效应减小较快.在施工过程中,分离式钢箱主梁的同一截面会同时出现正、负剪力滞效应.     

异型连续箱梁的支座布置

运用梁格法的基本原理对雾凇异型连续箱梁进行建模,然后运用有限元分析软件MIDAS Civil对其进行分析.根据支座的作用、受力特点及布设的一般原则,对雾凇异型连续箱梁模型的支座设置拟定了三种方案,并对此三种方案进行计算分析,得出较为合理的支座布设方案.     

基于改进三弯矩方程的钢-混凝土混合变截面连续梁桥钢箱梁段合理长度研究

为简便估算恒载作用下钢-混凝土混合梁变截面连续梁合理钢箱梁长度,基于现有三弯矩方程推导了适用于变截面连续梁的改进三弯矩方程,建立了基于改进三弯矩方程的变截面连续梁弯矩简化计算方法,并采用MATLAB软件编制了计算程序。构建了不同跨径的变截面钢-混凝土混合连续梁桥标准结构,运用改进三弯矩方程分析了恒载作用下不同跨径钢-混凝土混合连续梁桥关键截面弯矩随钢箱梁段长度变化的规律,建立了主跨跨径150m~300m间钢-混凝土混合变截面连续梁桥钢箱梁段合理长度预估公式。不同跨径的钢-混凝土混合连续梁的墩顶负弯矩和跨中正弯矩均随钢箱梁段长度的增大而减小;主跨跨径150m、200m、250m、300m的变截面钢-混凝土混合连续梁桥钢箱梁段长度与主跨跨径的比例分别为0.35、0.40、0.40、0.45时,主跨跨中正弯矩减小趋势变缓;研究结果表明：基于改进三弯矩方程的变截面连续梁弯矩计算结果与有限元计算结果的偏差小于10%,可便捷且准确地计算恒载下变截面连续梁弯矩;预估公式计算得到的钢箱梁段合理长度与实桥使用的钢箱梁段长度之间的误差在12.5%以内,预估公式具有良好适用性。