影响电能计量综合误差的因素及减小综合误差方法

主要分析了电能计量装置中电能表的误差、互感器的合成误差,以及互感器二次负荷和二次回路压降对电能计量综合误差的影响,并提出了减小电能计量装置综合误差的方法.     

简述电流互感器对电能计量的影响

本文介绍了电流互感器的结构组成，阐述了电能计量在实际应用中的误差分析，并且对减小电能计量误差的策略进行了科学的探究，阐述电流互感器对电能计量的影响。     

降低电能计量装置的综合误差

电能计量装置的综合误差,包括电能表的本身误差、互感器的合成误差及电压互感器二次回路的压降误差,三者的代数和统称为综合误差,只有根据综合误差才能全面地反映出电能计量装置的准确程度.为此,本文首先讨论了电能计量装置的综合误差分析,接着分析了降低电能计量装置综合误差的措施,最后做了总结.因此本文具有深刻的理论意义和广泛的实际应用.     

计量用电力互感器误差大小与电量的关系

阐述了电力互感器在电能计量收费中的作用,分析了电力互感器误差对参与电能计量的实际影响,以期达到对互感器测试工作的重视。     

电能计量的综合误差探讨

电能计量的综合误差是由电压互感器合成误差、电流互感器合成误差、电能表误差及电压互惠器二次导线压降引起的误差所组成.电能计量的综合误差直接关系到计量的准确性,关系列供电企业的经济效益和社会效益,本文就此做一简要探讨.     

防止电能计量装置误差的技术措施

互感器由于长期运行在现场,因其二次回路电阻、二次负载、功率因数以及电压和频率的变化等多项因素的影响,每年使企业电费损失高达数亿元。因此,采用科学的、切实可行的措施,使电能计量装置进一步趋于准确、合理,乃是企业的愿望。建议采取以下技术措施解决: 1.电能计量装置误差的测定 电能计量装置误差主要是:电源互感器误差、电压互感器误差、电压互感器二次回路电压降引起的误差。全面测定电网计量回路误差,掌握回路中各元件引起误差的基本数据,是防止计量装置误差的前提。     

配电网电能计量系统误差分析及评价研究

电子式电能表的普遍使用使得原有针对感应式电能表的电能计量误差分析不再适合,因此,开展现代电能计量系统误差分析颇为重要.基于此,以某地区配电网电能计量系统为研究对象,阐述了电能计量系统的主要组成、元器件误差产生机理及其主要原因,得到了电能计量的综合误差定义.深入分析了供电线路接线方式、中性点接地方式对电能计量系统的影响,结合实例对其进行判定.最后,结合不确定度理论评判电子式电能表、电流互感器等器件的检定精度,为后续计量改进措施提供理论依据.     

电能计量装置在线监测的研究与应用

介绍了一种电能计量装置在线监测技术,提出了电能计量装置在线监测整体监测技术方案,并详细阐述了电能表误差、电流互感器误差、二次负荷及二次导纳、电压互感器误差、二次压降及二次负荷在线监测的原理和方法,介绍了计量装置综合误差在线测试方法。     

互感器的额定容量二次负荷与检定误差的关系

互感器的主要用途在于保护线路的贵重设备,以保证电能的正常输送;并且安全准确地进行计量,以发挥更大的经济效益.互感器的准确度与额定容量、二次负荷有着直接影响误差的关系.只有电能计量准确,有了可靠的数据,才能达到节约电能的目的.因此,互感器在输电、用电和节电中都起着重要的作用.     

电能计量电压互感器二次侧极性反接的误差分析

在三相三线高压网络中,进行电能计量的电能表必须揍夫电压互感器的三次茸路内。二次线路增多,就大大增加了接线错误的几率。互感器有极性问题,极性反接就是造成计量错误的主要原因之一。三相三线高压乒j络中一般采用三相两元件电能表进行电能计量,配合使用的电压互感器存在两种接线方式,不同的接法造成的误差并不相同,该文简要分析了电压互感器一种正确接线而另一种二次侧反接情况下对电能计量误差的影响,分析了电能表功率表达式、更正系数及更正率。     

浅析电能计量装置综合误差

电能计量装置准确与否，直接关系到电力系统中各企业的经济效益。将电能量装置的综合误差按组成分类讨论，对各部分误差产生的原因、大小进行了计算分析，并提出了相应的改进方法。     

电磁弹射用变极距直线电机电感参数分析

设计极距变化型长初级短次级直线感应电机,永磁体次级位于双边初级中,通过连接装置连接待弹射物体,完成弹射加速任务。直线感应电机初级绕组线圈采用分段供电模式,提高电磁弹射过程能源利用率。仿真分析极距值对初级线圈绕组自感和互感参量影响。建立有限元仿真分析模型,分析极距变化型直线感应电机磁场情况,为变极距直线感应电机分析奠定理论基础。     

似稳圆电流产生的感生电场

在圆电流磁场分布的基础上，给出似稳圆电流产生的感生电场、感生电动势及两共轴圆线圈的互感系数的计算公式，并通过例题计算两共轴圆线圈的互感系数。     

混合动力汽车电机转矩控制系统的仿真

为了改善混合动力汽车驱动系统性能，在直接转矩控制原理的基础上提出了一种基于误差等级控制感应电机的转矩控制策略。该策略以电机定子磁链误差等级、电磁转矩误差等级及磁链位置角作为控制变量，根据直接转矩控制原理制定控制规则来选择开关状态，这样不仅能简化控制系统、实现准确控制，而且还避免了大量的计算，提高了系统瞬态时的转矩响应。利用MATLAB软件进行仿真分析，其结果表明：该方法能使电机高效、稳定、快速地产生电磁转矩，是一种理想的混合动力汽车控制策略。     

静电场携带静电场能量的证明

根据电容器充电过程中能量的转化关系,讨论了静电场能和静电能的概念,证明了静电场能是由场自身携带的,静电能量是由带电体自身携带的。分析了传统电磁学理论中关于自能、互能和静电能、静电场能等概念容易引起混淆的原因,提出舍弃自能、互能的概念,建立静电能、静电场能概念的建议,使得电磁学理论与固体理论相协调。     

互感系数M21=M12的磁能证明

文章通过证明电流回路 l1 对电流回路l2 的作用能W21 等于电流回路l2 对电流回路l1 的作用能W12,从而证明了互感系数M21 = M12。     

电能测量综合误差的分析及减少措施

通过对电能测量装置综合误差分析 ,找出电能测量装置产生误差的综合因素 ,提出减少综合误差的措施 ,提高电能测量装置的准确度     

用类比迁移法证明互感系数相等

利用电偶极子与磁偶极子（小载流线圈）在主、被动方面的相似性,通过电偶极子在周围空间的电场分布类比出磁偶极子在相同方位上的磁场分布。从而可进一步计算出两线圈的磁通量,给出一种互感系数相等的证法。     

电动汽车用无线充电系统的线圈特性研究

针对电动汽车无线充电线圈的相关特性,提出了耦合谐振电路结合 Maxwell 软件建模的方法对 其进行分析;电动汽车用无线充电系统的互感线圈是实现无线充电的重要模块,对其进行特性研究有助于实 际生产中线圈的设计和优化。 为此,首先分析电动汽车用无线充电技术,并建立耦合谐振电路的等效模型进 行公式推导,进而通过 Matlab 仿真研究线圈互感系数对系统输出功率和传输效率的影响。 然后在 Maxwell 软件中搭建互感线圈的仿真模型,依次改变线圈的匝数、水平偏移程度和垂直距离进行仿真实验分析;仿真 得到线圈在不同互感系数下系统输出功率和传输效率线圈的变化情况和磁感应强度分布图、耦合系数变化 折线图。 根据仿真结果对线圈特性进行分析,最后得出随着互感系数的增加系统输出功率先增后减,传输效 率不断增加。 以及在线圈匝数减小线圈水平偏移程度以及垂直距离不断变大的情况下,线圈的耦合系数不 断降低,且降低幅度变大的线圈特性。