川江1000t级三球尾集散两用货船研制

首次提出了一种窄浅构型首三球尾船型，并应用三机三桨技术，设计成１０００ｔ三球尾集散两用出川货船．经实船航行试验和营运对比试验证明，该船型在浅水急流航段中航行，具有阻力低、推进效率高等特点．通过合理调度在不同航区中主机的运行状态，成功地解决了长江干线出川货船中普遍存在的装载吨位小、单位功率载货量低、单位油耗高、船舶效率低等问题．     

有限元法在油船液货管网仿真计算中的应用

利用有限元理论对油船舱底管网进行有限元数值建模，在科学在确定各种边界条件和应用高斯－赛德尔计算方法的基础上，准确地仿真了舱底管网中流量及压头的分布情况及变化趋势。     

化船概率破舱稳性计算及对分舱的影响

对船舶破舱稳性的概率计算方法作了计算分析，研究了计算中需注意问题，分析了影响分舱指数Ａ的主要因素和提高分舱指数Ａ的方向及措施，并以实例进行验证和说明。     

五力模型在灵便型液货船市场竞争格局分析中的应用

本文以波特的"五力"模型为分析工具,从现有企业之间的竞争、潜在进入者、购买者的议价能力、供应商的议价能力以及替代品的威胁等五个方面,对灵便型液货船市场的竞争格局进行了分析,并对我国灵便型液货船制造企业提出了相应建议。     

浅谈客、货船舱火灾事故的特点及救援措施

随着社会的进步，经济的进一步发展，船舶运输行业也迎来新的发展，伴随着船舶运输领域的不断拓阔，船舶的危险性也是在不断的提高，这些都给我们消防人提出了新的要求。本文针对客、货船船舱火灾事故的特点及救援措施进行了论述，希望同仁共同探讨。     

2万吨级超肥大型散货船的主尺度优选

本文对2万载重吨级超肥大型（C_B>0.84）散货船作了变尺度方案论证。文中简述了船型方案技术经济分析的计算过程及数学模型,继而采用模糊综合评判方法对变值方案进行了优选,并作了敏感性分析,最后将优选方案与2万吨级营运实船作了对比。     

基于非均质多相流模型的液舱晃荡数值模拟

应用非均质多相流模型对不同装载率和激励频率下矩形液舱的横摇晃荡运动进行了数值模拟.分析了液体重心的横向和纵向运动情况,计算了不同工况下自由液面形状与速度场分布以及舱壁测点处压力的时间历程和相应的功率谱密度.模拟结果与均质模型计算结果和试验结果的对比分析验证了非均质模型在模拟液舱晃荡时的优越性.     

系泊时船间作用力计算模型的浅水修正

系泊船受驶过船影响,船间作用力通用计算模型在浅水中存在着较大误差,针对这种情况搜集了一些船模试验数据,对通用计算模型在浅水中的应用提出了修正方案.从修正后的结果看,修正后的通用计算模型有更高的精度,更加适合用于模拟器中船舶运动的仿真.另外,给出了系泊船受到的船间作用力峰值回归公式,研究了船间作用力在不同水深及初始横距下的变化规律.     

肥大型船舵法向力的试验研究

舵法向力可视作舵对来流的响应。船、浆的存在仅改变舵上来流的大小和方向而影响舵法向力。本文以试验研究的方法探讨了船、桨两者对来流的作用规律,提出了肥大型船在不同漂角时计算舵法向力的公式: C_N=[1 τ(β)]~2k_O(2π)/(1 2/λ)sin[δ-δ_O(β)] 并对船舶后体形状的影响作了探讨。     

五体船型的阻力性能试验

通过试验途径研究了五体船的阻力性能特性,以及五体船后侧体型线形式、位置改变、对称形式、排水量改变、长宽比改变对阻力的影响.结果表明:侧体应该选用艉部过渡平缓的型线;后侧体靠近主体艉部位置较优;采用不对称后侧体的情况不能降低总阻力;减小后侧体排水量能有效降低总阻力;试验中后侧体长宽比的变化对总阻力没有明显影响;前侧体有静水吃水时增加了阻力;五体船型阻力性能大大优于单体船型.     

一个预测船体寿命期的方法

把营运船舶的船体剖面模数看做受蚀耗影响的随机变量，基于随机变量函数线性化提出一个简单方法。该方法能够根据构件蚀耗率统计数据估算不同船龄船体剖面模数的平均值和标准差，并且能够根据定义的剖面模数极限值预测船体寿命期。计算了四条船蚀耗后剖面模数，数值结果表明蚀耗后剖面模数对其平均值离差很小。另外，试算了四条船的船体寿命期．     

螺旋桨吸气及其水动力性能

本文选择一组几何相似桨模和一组直径相同桨模进行了近自由液面下变沉深、变转速的敞水试验.在分析试验结果的基础上,提出了螺旋桨吸气试验的相似准则,提供了判断发生局部吸气和全吸气的近似公式,以及吸气后螺旋桨水动力性能的近似估算方法,并探讨了吸气情况下螺旋桨轴承力的脉动.     

一种基于船舶应用的权限管理系统

 权限管理系统是船舶管理系统中的重要模块，其在系统中所产生的作用是非常巨大的。通过对船舶系统、权限配置管理功能模型进行分析，探讨了权限配置管理中间件实现的关键技术，研究并实现了基于船舶系统的一种权限配置管理系统。     

川江油船标准船型开发调查分析

随着三峡枢纽工程的启动与阶段性的胜利竣工,川江及三峡库区的航行条件和通航环境都发生了较大的变化,现有的油船从安全性、经济性、船闸通航能力以及对库区的环境保护上都难以适应今后发展的需要,迫切需要开发适应新航道特点的油船标准船型．基于此,介绍了新的川江航道对油船标准船型开发的影响,探讨了川江油运市场对油船的需求情况,并对现有油船技术状况及存在的问题进行了分析,提出了油船标准船型开发的建议．     

拆船业的环境保护

对拆船业的现状作了介绍,并分析拆船业的主要环境污染问题,重点分析中国拆船业的标准和具体实践.从多方面提出控制拆船环境污染的措施和建议.     

建造中船舶浮动抵押制度研究——以浙江省在建船舶融资现状为视角

以建造中的船舶设立抵押从而获得融资不仅有其理论上的依据而且还能满足实务中建造船舶资金的巨大需求。为了落实这一制度,中国海事局以及浙江省都出台了相应的政策。通过对造船企业的调研,了解相应政策的实际执行情况,提出相应地制度构建,具有理论与现实意义。     

补偿导流管技术应用于双尾鳍船型的研究

在分析双尾鳍船型尾部伴流场的基础上,采用补偿导流技术对“西江３０００ｔ级江海直达集装箱船”进行模型试验与研究。结果表明,补偿导流对双尾鳍船的尾部伴流场的整流效果十分显著,可节省燃油７．５％;同时能够减少由于秘桨激振力引起的船体尾部振动。