江苏大学汽车与交通工程学院学科及科研基地

一．学科简介1．车辆工程具有博士学位授予权。主要研究方向有：汽车动态性能模拟及零部件设计理论、动力传动系统控制与优化、车辆系统综合节能与环保技术、车辆噪声传播机理和预测控制、汽车电控技术研究及开发、电动汽车和混合动力汽车设计理论、车辆系统工程技术经济等。2．动力机械及工程具有博士学位授予权，江苏省重点学科。主要研究方向有：内燃机设计理论及中小功率内燃机产品开发、内燃机工作过程动态模拟、排放污染物形成机理及控制、低污染燃气发动机的开发、内燃机噪声传播与控制机理、生物质代用燃料应用研究、动力机械动态性…     

江苏大学汽车与交通工程学院学科及科研基地

一、学科简介1．车辆工程具有博士学位授予权。主要研究方向有：汽车动态性能模拟及零部件设计理论、动力传动系统控制与优化、车辆系统综合节能与环保技术、车辆噪声传播机理和预测控制、汽车电控技术研究及开发、电动汽车和混合动力汽车设计理论、车辆系统工程技术经济等。2．动力机械及工程具有博士学位授予权，江苏省重点学科。主要研究方向有：内燃机设计理论及中小功率内燃机产品开发、内燃机工作过程动态模拟、排放污染物形成机理及控制、低污染燃气发动机的开发、内燃机噪声传播与控制机理、生物质代用燃料应用研究、动力机械动态性…     

内燃机性能提高的研究方法——《内燃机性能提高》教材的编写思路

内燃机是集机、热、电于一体的精密热能动力机械,是全面应用固体、液体、气体与能量转换知识的技术综合体.它是各种机动车辆、农、林、牧、渔业机械和船舶、军工、石油、建筑、地质等工程机械的主要配套动力,在国民经济建设与提高人民生活质量中有着重要作用.     

3D Studio MAX2.0在单缸内燃机三维建模中的应用

根据单缸的内燃机的工作原理,结合《热能与动力机械基础》多媒体教学软件的使用条件和特点,介绍了3D Studio MAX的三种建模方法和软件功能,阐述了利用3D Studil MAX创建内燃机三维模型和动态模拟过程,开发过程打破了以专业开发工具开发内燃机模型的常规模型,尝试以通用软件开发内燃机三维动态模型,取得了预期的效果。     

提高内燃机效率的潜力及(火用)分析方法

 内燃机在未来几十年仍将是移动式动力装置的主要原动机.201１年,我国内燃机年产量已达1３.５亿千瓦,内燃机的石油消费量约占我国石油总消费量的66%,我国石油进口依赖度已达５４％.内燃机也是大气环境的污染源,发展高效清洁内燃机技术是经济和社会发展的最大需求.     

动力机械的转矩转速测试及能量回收

介绍了借助于微机技术用 ZJ 型转矩传感器实现动力机械转矩、转速及功率的测试方法,提出了动力机械负载实验过程中的能量回收途径,并构成了实际装置。     

日本农用内燃机发展动向

一、农用内燃机的发展过程:日本农用内燃机初型是低速、低功率的水冷重油内燃机,一般为功率1.5～8马力、重量100～400公斤、转速300～600转/分。到50年代初通用中速内燃机。以后又出现了空冷和水     

学术交流频繁 科研合作广泛——记吉林大学汽车工程学院与通用汽车公司合作

吉林大学汽车工程学院拥有国内最早的车辆工程（汽车）国家重点学科，动力机械及工程（内燃机）和热能工程2个省级重点学科，拥有国内唯一的汽车动态模拟国家重点实验室、国内首家汽车风洞实验室和轿车车型开发中心；     

省内燃机学会理事会第七届会议在我校召开

5月23日上午，湖北省内燃机学会第七届理事会第一次会议在我校召开，校党委书记朱玉泉到会看望了来自全省各单位的理事．朱玉泉代表学校感谢各位理事多年来对我校动力机械学科的关心和支持，并预祝会议圆满成功．     

【主编特邀】——高效、节能、低碳内燃机余热能梯级利用基础研究

<正>专家点评:内燃机是交通运输、工程机械、农用机械等动力装置的主要原动机,我国已经成为世界第一的内燃机制造大国.我国内燃机的石油消耗约占石油总消耗量的2/3左右,并且在人类活动导致的CO2排放中,以内燃机为动力的交通运输占25%.因此,在能源供应面临严峻挑战和减少CO2排放面临国际国内压力的双重背景下,内燃机的节能减排是节约石油资源和保护环境的最重要环节.     

CAD在内燃机连杆设计中应用

讨论了计算机辅助设计（CAD）在内燃机连杆组设计中的应用,介绍了中小功率内燃机连杆CAD系统的构建过程,讨论内燃机CAD系统时所面临的关键问题及其解决方案,该系统的核心部分有：连杆设计导引、中小功率内燃机工程数据库、工程算法库及图形输出平台,对连杆设计的初期设计阶段的交互过程及参数化设计过程作了相应论述。     

燃油添加剂对内燃机性能影响的试验研究

石油能源日益枯竭使节能问题全球性的重要课题，本文就燃油添加剂对内燃机性能的影响进行了实验研究，以探讨内燃机使用燃油添加剂实现节能的机理。     

浅析适合我国国情的汽车燃料及内燃机发展战略

针对石油产品作为传统动力燃料面监缺乏的现实，以内燃机环保节能，燃料多元化为突破口，经过分析论证，确立适合我国国情的汽车燃料及内燃机五项发展战略。     

我国首型高空长航时无人机用涡轮增压内燃机研制成功

近日,我国首型高空长航时无人机用单级高压比涡轮增压内燃机在航天科工三院31所研制成功。自20世纪80年代,以美国为首的发达国家就开始研究用于高海拔环境下的涡轮增压内燃机,并因其具有经济性良好、高空推重比高、油耗低的独特技术优势,被广泛应用于无人机动力。近年来,我国周边形势日趋严峻,面对幅员辽阔的陆域与海域,无人机成为了我军边海岸防卫的重要力量。然而,我国这方面起步较晚,现役的无人机因动力原因,无法实现高原起降及高升限长航时飞行,一款高空长航时无人机用涡轮增压内燃机的需求迫在眉睫,北京动力机械研究所的该型涡轮增压内燃机就是在这样的背景下孕育而生的。     

小功率沼气增压内燃机工作过程的模拟分析

为了探索以沼气为燃料的内燃机机组性能,尤其是带涡轮增压器的小功率内燃机的性能,应用AVL BOOST软件对30kW柴油发动机改造的沼气内燃机进行零维燃烧模拟计算,并与厂家提供的测试值进行对比,数值模拟值与实验数据能较好吻合,验证了计算模型的正确性.分析研究了不同运行参数情况下沼气内燃机的性能,研究结果表明:小功率沼气增压内燃机各项性能指标随甲烷体积分数的增大而提高;甲烷体积分数达到80%以上,过量空气系数在1.0~1.3取值,最佳压缩比在10.0~10.5取值时,发动机的性能最佳.     

动力参数的选择对纯电动汽车性能的影响

设计以内燃机为动力的汽车时,一般先根据汽车预期的最高车速来初步选择内燃机的功率及传动系的传动比。作为纯电动汽车的动力源——电机,其速度-扭矩特性与内燃机的截然不同,同时电机又具有一定的过载能力,所以合理地选择电机的功率和传动比,将对纯电动汽车的续驶里程和电池的使用寿命有很大的影响。文章从设计和试验的角度出发,提出了基于纯电动汽车在巡航模式下所需的电机功率和传动系统的传动比的选择依据,并在此基础上提出单档变速驱动方案,最后在试验的基础上进行了初步验证。     

船舶内燃机冷却——船舱通风及取煖联合系统

在简要地说明了现代船舶内燃机对冷却的要求和冷却方法的发展趋势之后,对船舶内燃机的舷外水间接冷却法和空气间接冷却法作了分析和比较.分析比较的结果,指出空气间接冷却法具有不受舷外水中的污物,碎冰等的妨碍的优点,但又具有消耗功率较多的缺点.在寻求减低空气间接冷却法所消耗的功率,以提高其实用价值的方法上,作者提出了采用“船舶内燃机冷却——船舱通风取煖联合系统”的概念.联合系统有两种形式.其一是“船舶内燃机冷却——机舱通风联合系统,另一是“船舶内燃机冷却——船舱热风取煖联合系统”.对此两种联合系统作了讨论,在可能性和适用范围方面作出初步结论.在“船舶内燃机冷却——船舱热风取煖联合系统”还兼有内燃机废热利用的作用,提高了动力装置的经济性.     

变冲程机用轴移式配气系统及切换特性研究

2/4冲程内燃机具有低转速扭矩大、比质量功率高的优势,在提升内燃机全负荷性能、减重降体积的道路上具有重要的研究意义.鉴于可变气门驱动系统是实现变冲程内燃机的关键,针对拥有顶置双凸轮轴式的2/4冲程内燃机开发了一款轴移式配气系统,理论上可以满足2/4冲程模式下的配气需求,还能在一个内燃机循环内完成切换.研究了该系统的切换...     

废气涡轮离心制冷空调装置

本文介绍一种废气涡轮离心制冷空调装置,其特点为利用内燃机废气作为驱动能源,适合以内燃机为动力的交通工具如汽车、火车和船舶使用。 现有的离心式制冷机械,多用电力驱动。有的车用空调,以内燃机有效功作为空调的动力源,这在能源利用上不够合理,且常因发动机功率所限而难以带动空调装置。从设计角度考虑,以内燃机有效功作动力源的     

内燃机曲柄滑动轴承摩擦性能的数值研究

将JFO边界条件引入内燃机曲柄滑动轴承的数值模拟计算过程,在成功求解R eyno lds方程的基础上,选择Ho lland法对一具体的内燃机曲柄滑动轴承的摩擦性能进行了深入研究。通过数值研究,得出了内燃机曲柄滑动轴承在工作过程中连续转动720°范围内载荷的变化规律、摩擦力的变化规律、摩擦系数的变化规律以及所消耗功率的变化规律,通过理论分析,对这些规律进行了解释。