基于因子和聚类分析的珠三角区域物流发展水平综合评价

综合分析与评价珠三角地区的区域物流发展水平,有助于推动珠三角地区物流企业的发展,扩大珠三角地区现代区域物流体系的影响力,提升珠三角地区区域物流发展的总体水平.本文从经济发展规模、物流业务规模、人力资源等方面构建3类区域物流发展水平评价指标体系,建立基于因子分析法、聚类分析法的区域物流发展水平综合评价模型,以珠三角9个城市为例开展实证分析,结果显示:广州、深圳居区域物流发展的前两位,而江门、肇庆则位居后两位,该结果与实际情况基本一致,并验证了模型的有效性.基于分析结果,给出了相应的对策建议.     

基于加权超网络的区域物流网络模型及特征分析

为了定量化表述区域物流网络及认识其本质特征,针对区域物流网络的加权性和多网络性,提出把加权网络和超网络结合起来分析区域物流网络的方法.依此建立了基于加权超网络的区域物流网络模型,并对其中货物流加权网络的特征和信息流网络的鲁棒性进行了分析.发现增加区域中局域间关键路径容量和发展第四方物流是提高区域物流效率的有效措施之一.     

基于灰色优势分析的区域物流GM(1,1)预测模型

区域物流需求的快速增长,对拉动区域经济增长及促进区域产业优化升级起到重要作用。应用灰色系统理论优势分析方法对河南省物流需求影响因素开展分析,依据分析结果建立河南省物流需求的GM(1,1)模型,并对该区域未来物流需求进行了预测;影响因素分析结果及物流需求预测数据可以为该地区在制定区域物流发展规划时提供参考。     

浅议苏南地区区域物流功能定位及规划原则

我国地区差异较大,经济发展特点不一,不同地区的现代物流发展的需求和条件不尽相同。该文对苏南地区的区域物流功能进行了分析定位,由此对物流园区的规划原则进行了探讨。     

区域物流信息平台框架分析

区域物流信息平台是区域现代物流发展的关键，基于对区域物流信息平台总体功能及其功能子模块的讨论，提出了区域物流信息平台的层次模型和结构模型，并对结构模型的各个子系统进行了深入分析，最后明确了构建区域物流信息平台的关键问题，研究结果为建设区域物流信息平台提供了重要参考。     

西部物流中心城市选址研究

采用定性、定量的分析方法分析了中国西部地区经济发展中物流需求状况 ,从而说明了西部地区发展物流业的重要性和必然性。通过论述建设现代物流中心城市对区域经济发展的重要意义 ,详尽说明建设和规划西部物流中心城市是经济发展的要求和必然结果。从地理位置、综合交通状况、现有物流基础设施情况、西部地区物流发展现状等方面论述了成都市发展为西部物流中心城市的必然性和可行性。     

基于主成分分析的广东省区域电商物流能力评价研究

电商物流是电子商务发展相配套的物流,网购的发展促进了电商物流的产生和发展,电商物流的发展在电商发展乃至整个供应链中具有重要意义。构建广东省区域电商物流能力评价的指标体系,利用主成分分析的方法进行实证分析,结果表明:广东省区域电商物流能力较好,但地区差异性很大,区域发展极不平衡。广东省区域电商物流能力影响因素包括投入产出水平、需求情况、发展潜能3方面,主要由投入产出水平决定。进而提出广东省区域电商物流能力发展的建议,以促进更好地发展。     

西藏与周边省区物流发展质量时空演变研究

研究西藏自治区与周边省区间物流发展质量时空演变特征可以有效激发经济发展活力，促进西藏民生保障工作的顺利进行。文章从经济发展水平、物流供给规模、物流运输设施状况和物流信息化水平影响因素入手选取21个指标，运用熵权-TOPSIS方法构建基于综合质量、综合距离、引力系数的省区物流引力模型，对西藏自治区及周边省区物流发展质量时空演变特征展开研究。结果表明：省区间相互物流引力作用呈增强趋势，其中四川省和云南省之间的物流引力值明显强于青海省、新疆维吾尔自治区和西藏自治区的物流引力值；各省区物流发展水平不均衡，整体物流引力值呈现出由四川省向西藏自治区方向逐次降低的特征。文章以区域物流发展质量测度结果为依据，力求用相关数据刻画西藏自治区及其周边省区的物流发展现状，为全面推动西藏自治区物流协调发展提供决策的依据。     

浙江物流产业发展影响因素的灰关联分析

区域物流产业对地区经济发展的推动作用日益凸显。以浙江省为例,采用灰关联分析方法,测度物流发展水平和若干影响因素之间的灰关联度,分析得到:港口物流对物流产业发展影响最大,对地区生产总值、信息化程度、产业结构等均有一定影响。根据所得结论,在浙江省大力发展海洋经济的背景下,对加快港口物流的发展提出了建议。     

如何开设中职教育物流教学——宁波物流人才的摇篮

宁波经济的持续发展,使物流人才的需求急速增加.根据宁波市发展特点及中职物流教育现状,确定中职物流专业培养目标、专业方向及教育定位,培养适应宁波市经济发展需求的中职物流人才,成为物流专业人才培养的首要问题.     

物流运输实训基地建设与运作模式研究

作为国家级高职示范性实训基地,宁波职业技术学院物流实训基地在近年来的建设过程中,以区域经济的发展为契机,逐步确立了自身的功能定位和建设原则,形成了产学研结合、校企共建、资源共享、突出主题、扩大功能、硬软件同步提升的建设理念。本文从高职发展、区域经济发展等方面强调物流运输实训基地建设的重要性;从实训基地投入模式、建设模式、管理与运作模式等方面探讨物流运输实训基地建设。     

基于复杂网络节点重要性的无水港选址研究

随着“一带一路”倡议的实施,国际贸易和国际港口物流迎来了新的发展机遇.各个港口为提升运作效率和整体竞争力,纷纷布局无水港网络.该研究从复杂网络节点重要性的角度分析无水港选址的主要评价指标,运用灰色关联分析法提出无水港的初步选址,在此基础上运用混合整数规划模型得出最优无水港选址.宁波—舟山港的实例分析表明,从经济因素角度考虑,应增设东阳、嵊州两处无水港以减少义乌等地因货物拥挤造成的时间价值成本.合理布局无水港有利于物流资源的优化配置和区域经济的协调发展.     

基于SVR的区域物流需求短期智能预测模型研究

区域物流需求预测是区域物流系统规划、物流资源合理配置过程中的重要环节,而区域经济发展是产生区域物流需求的内在决定性因素,因此寻求利用区域经济发展指标来预测区域物流需求具有较强的可行性,同时能够促使区域物流产业与区域经济之间的协调发展.为此提出了基于支持向量回归(SVR)的区域物流需求预测模型,不仅揭示了区域物流需求与区域经济发展之间的非线性映射关系,同时也为区域物流需求预测提供了一种新的思路和方法,通过实验证明了该方法的有效性.     

中国区域物流差异发展趋势分析基于Theil指数的实证研究

在开放经济格局下,我国经济发展的区域间差异明显,相应地,区域间物流水平在一定程度上也明显不同.研究国内区域间物流差异的发展趋势,对改进物流工作和了解国内经济发展的区域性差异有实际参考意义.本文利用2009～2018年全国31个省级区域的时序数据,结合Theil指数模型构建了分析区域物流差异发展的计量分析体系.结合区域经济发展的相关指标数据,深入分析了区域间物流差异发展趋势的情况.研究结果表明:2009～2018年期间,我国东、中、西部地区物流发展差异性不断扩大,受到资源禀赋、政策颁布实施情况、区域经济发展水平、市场开放度的差异等方面的影响,区域物流差异发展明显,各地区应首先关注物流发展的内部差异问题,再考虑向外部拓展发展,不同区域要结合自身物流业发展实际情况寻找适合的机遇,继而提高本区域物流产业的整体竞争力.     

杭州湾大通道及港口建设与区域经济发展的关系--系列研究之二

文章订从宁波地区经济发展的三大特征出发，着重分析了杭州湾大通道及港口建设对宁波地区港口经济，外向型经济和旅游经济发展的促进作用及其影响，从而进一步论证了杭州湾大通道及港口建设对宁波经济、、浙江经济乃至杭州湾区域经济发展的重要作用，对宁波区域经济发展合理利用资源的决策提供了参考。     

物流全球化及我国对外物流系统优化策略

本文对物流全球化这一概念进行了阐述,认为它是一种无国界观念,从事物流全球化的跨国企业需以全球的视点考虑消费者及其需求,从全球角度按照利益和效率标准进行物流决策。并分析了推动物流全球化的动力是现代信息革命、经济全球化、区域经济一体化、国际供应链一体化以及全球经济的可持续发展要求。针对物流全球化趋势下,发展我国对外物流系统的有利和不利条件,提出了以联运企业的网络经营,改善物流系统的低组织化状态;建设高起点的物流基础设施,提升国内物流系统在国际物流系统中的地位;促进运输代理国际化,实现地区物流系统与国际物流系统的衔接;培育国际性的物流中心城市;与其他国家和地区政府加强合作等策略。     

福建省区域物流与区域经济的实证研究

福建作为中国东部沿海地区经济最具活力的地区之一,通过大力发展现代区域物流业,促进了区域经济的增长,同时,经济的增长也带动了区域物流的发展.本文将采用误差修正模型及格兰杰因果检验,通过对1978～2010年福建省的经济指标时间序列进行协整分析,探讨福建GDP、物流产值、货物周转量、物流里程的协整关系,从而得出福建区域物流与区域经济增长之间的互动效应.本文发现区域物流的发展水平与区域经济增长存在长期均衡关系.