第八章 日本武装占领下的铁路和铁路工人的抗日斗争

正当蒋介石全力“围剿”革命根据地和工农红军的时候,日本帝国主义就乘机发动九·一八事变,随即武装占领了我国东北的全部领土。当时全中国铁路14,400多公里,其中东北地区6,300多公里,约占全国的44%。随着东北领土的被占,这6,300多公里的铁路中,除早已由日本直接占有的南满铁路和安奉铁路干支线约1,130公里外,其余约5,200多公里的铁路也一并落入日本之手(其中包括中苏共管的中东铁路1,700多公里,也在1935年被日本从苏联方面强买过去)。     

铁路与近代中国城镇变迁

铁路与近代中国城镇变迁李占才中国铁路的诞生，比西方晚半个多纪世。但是，自从１８８１年中国第一条“自办”铁路——唐胥铁路建成通车以后，铁路便在古老的中国大地上驻足，缓慢延展，到１９４９年全国铁路总长度达２６９００公里（不包括已拆除的铁路和部分专用线）。...     

借鉴澳大利亚经验,发展我国城市铁路──关于建设上海城市铁路的设想和建议

澳大利亚在200年前还是英国流放罪犯的一个荒岛，1931年才成为英联邦内的独立国家。但建国仅五六十年，已发展成为经济发达的现代化国家。据笔者在澳探亲所见，澳洲城市交通井然有序。对澳国及时改造既有铁路为城市铁路，大大方便城市交通方面，印象尤为深刻，深感其建设经验值得借鉴。现收集有关资料，叙介如下。一、澳大利亚城市铁路建设概况澳大利亚的铁路建设自1854年始，至1941年共建成43850公里。“二战”后，和其它发达国家一样，航空及公路发展，铁路客货运锐减，不得不拆除或封存亏损严重的铁路。目前运营的铁路仅约4万公里，与此…     

隧道火灾及隧道防火涂料研制

随着我国经济建设的发展，城市间物资、人员的流通量迅速增加，伴随而来的是公路、铁路和地铁等交通基础设施建设力度的加大。从最近报道来看，我国铁路隧道已超过6875座，总长度3700多公里，公路隧道超过1780座，总长度近800公里．均为世界第一。隧道不仅承担着交通运输的任务，     

美国铁路历史与现状的分析

一、铁路网状况 1.路网形成过程 1830年1月7日投入运营的巴尔的摩—俄亥俄铁路,是美国的第一条铁路。经过八十年,至1910年,建成了庞大的铁路网,正线总长达40余万公里。头40年(1830-1870年)增加比较缓慢,平均每年修建1775公里,后40年(1871-1910年)急剧增加,平均每年修建8275公里,其间特别是1880-1890十年间更是筑路高潮,平均每年修建11500公里。1910年以后,迄今为止,虽曾新建个别铁路线路、但在数量上远不及由于各种原因而封闭或拆除的铁路线路,所以,营业铁路里程反而减少了大约八万公里(第一表)。     

欧洲铁路高速化的启示

60年代,日本东海道、山阳新干线以时速210公里投入运营,开创了高速铁路新纪元。1981年法国铁路TGV以时速260公里投入运营,1989年大西洋线TGV开通,使铁路速度进入时速300公里的时代。法国TGV继1989年大西洋线最高试验时速381公里和482公里的成功,于1990年5月又创造了当今世界铁路试验速度的最高记录——每小时515.3公里。这一速度,使世界各国为之震惊。首先,它冲破     

铁路输电网故障整定计算的几点思考

一、电气化铁路的技术经济上的优势 按照国家《中长期铁路网规划》的发展要求，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，主要通道实现复线电气化，复线化和电化率均达到60％。电气化铁路是一种现代化的铁路运输工具，和内燃、蒸汽机车作为牵引动力的铁路相比，具有技术经济上的双重优势：     

浅析铁路工程项目施工管理中的控制措施

近几年,我国铁路建设蓬勃发展,特别是高铁建设更是进入世界前列,目前,国家中长期铁路规划的＂四纵四横＂已基本形成。今年,我国铁路将新增通车里程6366公里,其中将有3500公里高铁通车,高铁运营总里程将突破1万公里。作为铁路建设项目管理就是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调工作。加强铁路项目管理,必须对施工项目的生产要素详加分析,并认真落实相应的控制措施。作为一名铁路建设管理者,在此结合实践谈谈自己的看法。     

青藏铁路创造九大世界之最

世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段,全线总里程达1142公里。世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路最高在唐古拉山,海拔为5072米,被誉为“离天最近的铁路”。穿越冻土里程最长的铁路。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。创世界高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速100公里,非冻土地段时速120公里。世界最高的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内。世界最长的高原冻土隧道。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。海拔最高的…     

京津城际铁路 科技创造速度

2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为     

“重大运动”不应以专项入铁路单位志

“重大运动”不应以专项入铁路单位志马素琏最近在评审志稿中，发现几部铁路单位志稿将“政治运动”以专项入志，有的作为“记实”，有的作为专节、专章，甚至列入“共产党”篇（章）内。这不仅是概念上的一种模糊认识，而且是一种误导，一旦在全路单位志中流传，危害不小...     

英法海底隧道

长达16.3公里的公路隧道—瑞士圣哥达隧道已于9月5日通车。但是近两年来,投入使用的公路隧道的长度超过10公里的还有两条。一条是1978年12月投入使用的奥地利阿尔山隧道,长13.973公里;另一条是去年5月使用的连接法国和意大利的弗雷儒斯隧道,长12.895公里。圣哥达隧道虽是目前世界上最长的公路隧道,但是,同铁路隧道相比还是短得多。目前世界上最长的铁路隧道也在瑞士,即1906年—1922年建成的辛普朗隧道,全长19.825公里。如果同正在建设中的全长53.85公里的日本青森—函馆海底铁路隧道比较,更是小巫见大巫了。     

从红绿灯到智能网络信号系统——记上海铁路通信有限公司总工程师朱秋林

白1876年7月，第一条铁路——从上海开往吴淞的“吴淞铁路”——在中国大地上出现以来，经过一个多世纪的建设和发展．我国铁路的营业里程已经总计蜿蜒盘旋超过了90000公里.近几年．高铁事业的蓬勃发展又为这个“全球第三大铁路网”增添了新的徽章：全球最大规模的高速铁路网。     

论铁路专用线共用

80年代起，经大力倡导，我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展，目前全国各省市已普遍开展铁路专用线共用工作。据不完全统计，全国铁路专用线逾万条，近三万公里，承担了60％左右的铁路运输装卸工作量。大力开展铁路专用线共用，挖掘其运输设施潜力，已为缓解铁路运输紧张状况，适应国民经济发展发挥了重要作用。但是，随着市场经济的发展和改革的深入，铁路专用线共用工作面临新的形势，出现一些新的情况，如何认识和评价铁路专用线共用工作，处理和解决新情况，新问题，进一步推动铁路专用线共用工作健康发展，使之继续发挥在国民经济中的作用，是本文的宗旨。     

英吉利海峡隧道

今年2月初,英法两国政府达成协议,双方同意在英吉利海峡(法国人叫拉芒什海峡)修建一条沟通英国和欧洲大陆的海底铁路隧道。计划修建的英吉利海峡铁路隧道,是通过英吉利海峡最狭处的多佛尔海峡(法国人叫加来海峡),这条铁路的隧道一端是在法国加来海峡省的桑戛特(Sangate),另一端在英国的多佛尔(Douvres),全长50.45公里,其中36,4公里在海内,离海面50来。由法国车站到英国车站的全部距离为69.45公里,其中17公里在露天之下。隧道分为两条,每条包括一条单线轨道。预计这条隧道将在五年后建成。修建铁路隧道的经费估计为二十二亿五千万法郎(1964年),由私人投资,其中英法资本各占25％,其余为美国等国的投资。隧道建成后,     

中国 “中国铁路第一速”载客运营

拥有“中国铁路第一速”美誉的“中华之星”号列车，前不久在沈阳北站首次正式载客运营。沈阳运载的首批旅客200余人，准时驶进河北山海关车站，完成了它的首次载客运输行程，全程400公里用时仅3小时，运行时速160公里，这个时速于“中华之星”来说只使用了一半的力气。     

甘肃沿桥矿产资源在新亚欧大陆桥(中国段)中的地位

新亚欧大陆桥东接太平洋，西连大西洋，贯穿亚欧两大洲，（见图1）全长10900公里，其中中国境内系陇海和兰新两条铁路连接的总和，全长4131公里，它横贯我国东、中、西三大经济带，穿越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省（区）。在西北境内3000余公里，仅在甘肃境内就达1500公里，占全国总长的40％。沿桥地区是我国自然资源富集的地区，在各类资源中尤为丰富的是矿产资源，被誉为“黄金走廊”。本文对沿桥两侧各一百公里范围内的矿产资源分布状况进行统计分析，浅述甘肃沿桥矿产资源在大陆桥（中国段）中的地位。一、甘肃在沿桥矿床（…     

磁浮列车是21世纪轨道交通的革命性飞跃

 自１８２５年铁路在英国问世,１７０多年来铁路上各种列车都是以车轮和钢轨来解决支承、导向和运行的。但因轮轨粘着的限制,时速３００－３２０公里可能已达极限。设计时速３５０公里,至今未能实现。有人说铁路试验速度已达５１５．３公里。必须指出,这是１９９０年５月１８日１０点０６分,法国在大西洋线试验运行时的瞬间速度,并不能持续运行。磁浮列车则是利用电磁场的同性相斥、异性相吸的作用使列车上浮,不用轮轨,以悬浮磁铁与导向磁铁,无接触地紧靠地面高速运行,时速可达５００公里以上,而且速度还可适当提高。     

磁浮列车是21世纪轨道交通的革命性飞跃

自１８２５年铁路在英国问世,１７０多年来铁路上各种列车都是以车轮和钢轨来解决支承、导向和运行的。但因轮轨粘着的限制,时速３００－３２０公里可能已达极限。设计时速３５０公里,至今未能实现。有人说铁路试验速度已达５１５．３公里。必须指出,这是１９９０年５月１８日１０点０６分,法国在大西洋线试验运行时的瞬间速度,并不能持续运行。磁浮列车则是利用电磁场的同性相斥、异性相吸的作用使列车上浮,不用轮轨,以悬浮磁铁与导向磁铁,无接触地紧靠地面高速运行,时速可达５００公里以上,而且速度还可适当提高。所以最近１０…     

西欧将大力发展高速铁路

西欧铁路网密度很高,铁路运输业相当发达。其中,西德每百平方公里拥有铁路11.3公里,法国为6.4公里,英国为6.9公里,意大利为5.3公里,荷兰为7公里,比利时为12.5公里。80年代中期,西欧铁路运输业曾受到航空运输业的冲击,运输量曾几度下降,每年平均降低约1％,而航空运输量却增长了约70％。但80年代末以来,西欧高速铁路迅猛发展,加之航空运输业受飞机场承受能力的限制,促使铁路运输量又有所回升。据国外专家预测,