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成思 《长春工程学院学报(自然科学版)》2012,13(1):16-19
结合新建兰新铁路大通河特大桥12孔单箱双线56m预应力混凝土简支箱梁节段拼装的工程实例,介绍了SX56m/2200t型上行式移动支架造桥机的总体结构及节段拼装56m简支箱梁施工关键技术。 相似文献
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64m跨度简支箱梁采用移动支架节段拼装法架设,混凝土箱梁采用分节段预制,整孑L于移动支架上组拼的施工工艺,箱梁节段全部支撑悬挂于移动支架主钢箱梁上,湿接缝浇筑前,需对箱梁节段进行准确的三维位置定位调节,纵向以线路的中心线为基准,即要求线路中心线和梁体中心线重合,竖向按二次抛物线设置反拱度,实际施工中反拱应根据具体情况设置。调节梁段是本桥线性控制监理工作的重点。针对现场实际情况,决定从设备、施工工艺、施工技术手段三方面进行控制,同时考虑监理的监控要点,加强旁站、巡视、试验、测量等方式实施全过程的质量监督管理,对施工工序进行检查,验收。 相似文献
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本文以深圳湾大桥箱梁节段的悬臂拼装施工为例,介绍了预制箱梁节段悬拼的施工方法,供以后类似工程施工参考. 相似文献
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TP54节段拼装架桥机是为完成南京第四长江大桥节拼装箱梁架设而专门设计的,因其能完成各种复杂工况的箱栗架设任务(变跨,尾部喂梁,曲线段施工、对称悬拼,横移变幅)而得到业界一致好评,本文结合TP54节段拼装架桥机在郑州桃花峪黄河大桥81#-80#桥粤布幅横移变幅至左幅为例详述试架桥机对各种复杂工况强大的适应性。 相似文献
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为了研究节段预制拼装波形钢腹板连续组合箱梁的抗剪性能,制作两片缩尺试验梁,包括节段拼装变截面波形钢腹板连续箱梁和相同尺寸的整体浇筑变截面波形钢腹板连续箱梁. 通过静力试验和数值分析,得到了节段拼装梁的剪应力分布规律、波形钢腹板承剪比例等. 结果表明:在中跨对称加载作用下,中跨1/4位置处节段拼装梁与整体梁波形钢腹板的剪应力沿梁高方向均匀分布,节段拼装梁的剪应力值要大于整体梁的相应值. 推导出节段拼装变截面波形钢腹板组合箱梁的剪应力计算公式,并考虑施工工艺对剪应力的影响,通过与实测值对比验证公式的准确性. 两片试验梁的波形钢腹板的承剪比受荷载影响较小,保持一个恒定的比例;两片试验梁在中支座位置处的钢腹板承剪比均为50%,并沿着试验梁纵向方向向两侧不断增大;在中跨1/4位置,节段拼装梁钢腹板的承剪比达到85%以上,整体梁的钢腹板在该位置的承剪比在75%左右,两片试验梁在边跨相应位置承剪比相差不大. 将适用于节段拼装混凝土箱梁的AASHTO接缝抗剪强度计算公式乘0.9可用于接缝截面抗剪承载力计算;上述公式值与试验值、有限元结果的误差在5%左右,可以较好地预测钢混组合结构胶接缝的抗剪强度. 相似文献
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某特大桥中心里程DK1711 781.67,桥长2399.59m。全桥孔跨布置:53-32m简支箱梁 (64 4×116 64)m连续梁 1-32m简支箱梁 1-24m简支箱梁。此桥位于衡阳市衡阳县及衡南县(湘江为两县界河),在衡阳市以北15Km站门前人渡附近跨越湘江,距上游湘桂铁路湘江特大桥26.8Km,距下游大源渡航电枢纽工程36Km。湘江此段河道宽约650~700m,较顺直,水流自西向东,水质较好,流速较缓,水深约2~ 相似文献
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厦漳跨海大桥的北汊南引桥为预制节段拼装箱梁桥,本文介绍了其中的技术特色,包括空间扭曲箱梁短线匹配法预制、架桥机拼装工艺,自动化模板与架桥机设备研发,施工控制关键技术等多项研究成果. 相似文献
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某特大桥中心里程DK1711+781.67,桥长2399.59m。全桥孔跨布置:53-32m简支箱梁+(64+4×116+64)m连续梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁。此桥位于衡阳市衡阳县及衡南县(湘江为两县界河),在衡阳市以北15Km站门前人渡附近跨越湘江,距上游湘桂铁路湘江特大桥26.8Km,距下游大源渡航电枢纽工程36Km。湘江此段河道宽约650~700m,较顺直,水流自西向东,水质较好,流速较缓,水深约2~10m,往来船只较多。河堤顶部宽约5m,可通车。 相似文献
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广州东沙至新联高速公路沙湾特大桥主桥为矮塔斜拉桥,沙湾特大桥主桥箱梁顶板宽34m,悬臂长度6.5m,挂篮悬浇块段长度为3.5m和4.0m两种.本文介绍了该桥梁采用的宽幅挂蓝的施工工艺和主要控制要点. 相似文献
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以安徽涡河三桥独塔钢塔柱施工为工程背景,上部塔柱线弧变化外侧半径为148. 75 m,内部半径为153. 25 m,塔轴线半径为151 m,研究钢塔柱大弧度曲线节段的制造、节段的吊装工艺、施工中弧线相切对齐控制连接等主要技术措施。针对钢塔结构线型复杂导致的制作及拼装难题,研究大尺寸钢塔柱的曲线线型拼装施工技术。控制T2节段及以下节段顶面标高和平面定位拼装精度偏差均在±2 mm之内,T2以上节段竖向拼装精度控制沿高度递减比例不超过1∶4 000。 相似文献
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《长安大学学报(自然科学版)》2015,(5)
为了探索体内体外配束比对节段预制箱梁受弯性能的影响,考虑3种水平的体内体外混合配束比,制作3根节段预制拼装箱梁进行极限承载力试验,研究了体内体外不同配束比下,节段预制箱梁的变形特点、裂缝分布特征及破坏模式。研究结果表明:体内束布置越多,节段预制箱梁的承载力越高;梁体变形主要集中在节段接缝处;梁体的裂缝是沿胶接缝的素混凝土开裂,张开的接缝沿梁高方向分布符合平截面假定;极限承载力状态下,体外束的应力可达1 400~1 600 MPa,应力增量可达35%~45%;当梁体破坏时,普通钢筋的累积应变仍小于钢筋屈服应变,建议普通钢筋按照构造配筋配置。 相似文献