仿生纳米材料对沥青与集料界面黏附性的影响研究

<正>随着我国交通量的不断增长,许多高速公路出现了早期破坏现象,尤其是在水的作用下沥青与集料之间的黏结力较弱导致的界面破坏,加剧了车辙、疲劳裂缝、松散和坑槽等路面病害的出现。因此,从不同的角度和材料方面认识并提高沥青与集料之间的黏结力具有重要意义。一、研究的可行性分析仿生学是指模仿生物建造技术装置的科学,是在20世纪中期才出现的一门边缘科学。仿生学主要研究生物体的结构、功能和     

沥青路面入浸水破坏的防治措施

沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式，沥青路面水损坏破坏是指沥青路面存在水条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽等，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。     

沥青路面入浸水破坏的防治措施

沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式,沥青路面水损坏破坏是指沥青路面存在水条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力,沥青膜从集料表面脱落(剥离),沥青混合料出现掉粒、松散,继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽等,从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏.     

沥青混凝土加铺层结构设计方法

<正>旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层设计的目的是保证加铺后设计年限内沥青混凝土加铺层不出现各类病害,包括结构性破坏和路表使用功能病害。加铺层     

沥青混凝土不均匀性的分析与控制

<正>在热拌沥青混凝土的设计、生产和铺筑中,会产生很多潜在的引起沥青路面破坏的因素。在诸多因素中,沥青混凝土的不均匀性易导致沥青混凝土面层发生各种早期破坏的现象。所以,提高沥青混凝土的均匀性,可以有效防止路面早期破坏现象,提高路面质量,延长路面使用寿命。     

浅谈沥青与集料的粘附性研究

随着公路沥青路面的普遍应用,沥青与集料的粘附性研究倍显重要,本文基于沥青与集料的粘附理论、评价试验方法,提出了提高沥青与集料粘附性的措施。     

沥青混凝土加铺层结构设计方法

旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层设计的目的是保证加铺后设计年限内沥青混凝土加铺层不出现各类病害,包括结构性破坏和路表使用功能病害.加铺层结构设计是针对结构性病害而进行的.欲解决的结构性破坏形式包括:接缝(裂缝)处加铺层的开裂,加铺层剪切滑移破坏,车辙.     

加强桥面铺装设计 提高桥梁使用寿命

沥青路面桥面铺装的早期破坏是指一些新建的沥青混凝土桥面发生了严重的过早破坏现象,正常缝修大大提前。有的使用不到一年就开始大面积破坏,有的使用两、三年就开始明显破坏。通过对已建成通车的高速公路调查发现,使用一年以上的高速公路其路面大都产生了程度不同的早期破坏现象,桥面的破坏情况尤为严重,其早期破坏百分率成倍大于路面破坏的百分率。桥面铺装既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。但是我们在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析,只是简单套用规范。可是现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明,关于具体的设计理论与方法还是空白,铺装层的设计无章可循,这就造成在实际设计中桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构,设计者对其花费很少精力,从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐患。近年来随着公路交通事业的迅猛发展,交通量迅速增长,载重车辆比例增加,车辆超载现象严重,致使一些路面使用质量和寿命达不到应有的水平。路面的早期破坏,尤其是桥面的过早破坏,既影响了公路的交通运输,又造成巨大的经济损失。本文针对沥青混凝土桥面的早...     

再生沥青混合料的混合效率研究

新旧沥青混合效率与其混合条件有关。本文主要研究拌合时间、拌合温度与温拌剂对新旧沥青材料混合效率的影响。室内试验所用集料中粗集料为新料,细料为回收料。试验中先将粗集料、回收料与新沥青拌合,拌合完成后把裹覆有沥青的粗细集料分开,分别抽提回收沥青,采用动态剪切流变试验和凝胶渗透色谱试验测试沥青的流变特性和力学特性。研究发现:拌合时间对新旧沥青混合效率影响有限、拌合温度影响显著、温拌剂对提升其混合效率有积极影响。     

消石灰对沥青混合料的抗水性能分析

根据消石灰改善沥青混合料的性能,分析了消石灰的用量对沥青混合料抵抗水损害的影响以及消石灰的用量与沥青用量之间的关系.通过试验对比证明消石灰的加入可以改善沥青混合料的抗水性能,提高沥青与集料间的粘结强度.消石灰的掺入量在1％～2％之间为宜,消石灰的加入,还须增加相应的沥青用量,提高油石比.     

高速公路沥青混凝土路面的水破坏类型和防治

一、前言 沥青路面水破坏产生的外因主要是降水、交通量、交通组成以及不尽完善的路面排水系统。产生水破坏的内因：Ⅱ型沥青混凝土的空隙率较大和Ⅰ型沥青混凝土的压实度偏小，现场实际空隙率大，以及沥青混凝土局部不均匀造成的局部空隙率更大；沥青与石料的粘结力不足；对路面结构层的排水和防水层设置设计不当。     

SMA路面结构材料的试验与应用研究

<正>一、SMA特点及结构性能沥青玛蹄脂碎石混合料简称SMA,是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。它具有“三多一少”的特点,即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少,掺纤维增强剂,材料要求高,可使使用性能全面提高。SMA的组成中,4.75mm以上粗集料占70%以上,混合料中粗集料相互之间的接触面或支撑点     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

近年来，国家对公路基本建设投资力度很大，在建公路等级高，路面面层多采用沥青混凝土。在沥青混凝土配合比设计过程中，需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例。过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法，此法须人工绘图确定各种集料的组成比例，速度慢、效果差。经过对集料配合比设计方法的认真研究，本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法，在设计过程中，用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价，并选出最优配合比。     

钢筋混凝土结构钢筋腐蚀原因分析

<正>钢筋混凝土结构是由钢筋及混凝土两种力学性能完全不同的材料所组成的复合材料,它有效利用了钢筋的抗拉性能和混凝土的抗压性能,在实际施工中应用广泛。但是,钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀会影响钢筋的力学性能,降低钢筋与混凝土之间的黏结力,从而引起混凝土胀裂破坏,影响钢筋混凝土结构的     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

一、前言 近年来,国家对公路基本建设投资力度很大,在建公路等级高,路面面层多采用沥青混凝土.在沥青混凝土配合比设计过程中,需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例.过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法,此法须人工绘图确定各种集料的组成比例,速度慢、效果差.经过对集料配合比设计方法的认真研究,本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法,在设计过程中,用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价,并选出最优配合比.     

公路桥梁中集料试验检测技术分析

为进一步优化公路桥梁工程施工建设质量,笔者提出了积极应用集料试验检测技术的建议。文章在讨论集料试验检测基本流程与方法的基础上,对桥梁中集料试验检测的常用技术类型与应用要点作出了分条探究,并对沥青混合料的试验检测控制方法作出探究。希望与工程集料检测技术人员共同分享经验,共同优化集料试验检测质量,推动公路桥梁工程的持续发展。     

添加车辙王抗车辙剂的沥青混合料性能试验研究

近年来,随着我日的公路建设事业的迅猛发展,沥青混凝土路面因其承载力高、抗疲劳能力强、行车平稳舒适等优点而获得了广泛应用,并成为我国公路的主要形式,但是,这种结构形式容易出现车辙,导致路面早期破坏严重,极大地影响了路面的使用功能和寿命。     

沥青碎石封层的抗剪性能试验研究

本文通过室内试验对沥青碎石封层的抗剪性能分析研究,主要考察了沥青的种类、集料的尺寸及试验温度对抗剪性能的影响。通过试验表明在所考虑的因素中,试验温度对沥青碎石封层的抗剪性能影响最为明显,温度越高,抗剪性能越低,同时集料的尺寸越大,其抗剪性能越好,采用改性沥青时,碎石封层的抗剪性能较好。     

沥青低温指标试验方法及影响

<正>沥青混凝土面层温度开裂是路面破坏的主要形式之一。低温开裂有两种形式:一种是由于气温骤降造成面层温度收缩,在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂;另一种是温度疲劳裂缝。在我国还普遍存在第三种形式,那就是由于半刚性基层的收缩(温缩和干缩)而引起的面层开裂。在低温条件下沥青混凝土脆化,在荷载作用下容易产生     

裂缝传荷对连续筋混凝土路面设计的影响

有三种破坏模式对路面裂缝处的传荷能力有重要影响。这三种破坏模式分别是：1．混凝土板断裂(钢筋使裂缝相连)。2．裂缝处混凝土剥落，影响板在裂缝处的刚度。3．由裂缝处集料的损耗而引起的传荷能力损失。