机场选址对候鸟影响评价——以大连为例

在机场建设及运营过程中,不可避免地会对周围环境产生一定的影响,尤其是对候鸟迁徙、栖息等活动造成的生态损失更为明显。目前有关此类研究多为在机场运营时如何驱赶鸟类,较少考虑在机场建设选址初期如何规避对鸟类的影响。针对这一问题,根据候鸟的迁徙规律,通过对大连现有机场及迁建机场周边候鸟的调查,建立了评价指标体系,开展了机场建设选址的不同方案对候鸟迁徒影响的评价对比研究。结果显示,大连扩建机场选址对候鸟种群影响的评价分值为11.33,海上机场选址为8.87,相对减少了21%,说明海上机场方案对候鸟迁徙的影响小于扩建现有机场方案,因而从减少对鸟类影响角度出发应为首选。本文思路和评价方法可为机场选址论证提供借鉴。     

面向斑海豹生存环境的大连海上机场平面位置优化

为评估不同机场位置对斑海豹栖息环境的影响,调查了工程水域的斑海豹种群数量,根据斑海豹在空气中和水下对声音的接收特性,分析机场人工岛建设及营运噪声对斑海豹的潜在影响.结果表明,大连海上机场在建设和营运期间产生的空气噪声及水下噪声对斑海豹均会产生一定的影响;在推荐的两个选址方案中,方案一对斑海豹的影响相对较小.因此,为最大限度地保护斑海豹的生存环境,应选择方案一,即在距斑海豹栖息地蚂蚁岛更远的海域建设机场.     

长白山的候鸟及其迁徙与居留期概况

鸟类迁徙是人们极感兴趣的一个生物学问题。我国对候鸟的记载较早,《吕氏春秋》一书就有了对鸟类迁徙观察的记载。在汉末《礼记月令》一书也有过鸟类迁徙的记述,知道燕子和雁等是属于候鸟。在国外,早在古希腊时代,亚里士多德就分辨出候鸟和漂泊鸟。在十八世纪,林奈倡议并建立观察纲,系统地记载鸟类的迁徙。从十九世纪到现在,一直采用环志的方法研究鸟类迁徙。     

基于DEM的广西候鸟迁徙路线自然环境分析

鸟类迁徙是鸟类遵循大自然环境规律的一种生存本能行为,研究鸟类的迁徙,了解候鸟的迁徙路线以及与繁殖地、越冬地环境的关系等生态规律,对于保障候鸟的顺利迁徒、防止疫病传播、维护生态平衡等具有非常重要的意义。本文采用数字高程模型(DEM)分析出广西地形地势的状态和走向,应用地理信息系统(GIS)技术分析候鸟迁徙路线地形地势的变化规律,以及与候鸟迁徙和栖息相关的环境因子关系,提出候鸟的主要迁徒区域和栖息区域、安全区域、受威胁区域或路段,为候鸟保护行动的主动性和有效性提供科学的基础。     

禽流感带给人类的启示

鸟类根据是否迁徙以及迁徙方式的不同,分为留鸟、候鸟、漂鸟和迷鸟。候鸟是指随季节不同作定时迁徙而变更栖居地区的鸟类。全世界鸟类有9000多种,其中有4000多种是候鸟,每年迁徙的数量超过百亿只。候鸟的迁徙通常为一年两次,一次在春季,一次在秋季。春季的迁徙,大都是从南向北,由越冬地区飞向繁殖地区。秋季的迁徙,大都是从北向南,由繁殖地区飞向越冬地区,但是几乎没有一种鸟是从它的繁殖地区笔直地飞往越冬地区的,它们在迁徙途中要多次在合适的驿站作停留。候鸟每年迁徙的时间是很少变动的,迁飞的途径也是常年固定不变的,而且往往沿着一定…     

昆明巫家坝国际机场鸟类的时空变化及鸟击防治

为有效防范机场鸟击事件的发生,作者从2009年12月-2010年11月对昆明巫家坝国际机场及其周边地区鸟类群落的时空变化规律进行了实地调研,共记录到74种鸟类,分属12目29科,其中留鸟42种,冬候鸟23种,夏候鸟7种,旅鸟2种.不同季节的鸟类种类、密度和Shannon-Weiner多样性指数冬季最低,秋季最高;Pielou均匀度指数则是秋冬季较春夏季为低.调查区域内不同生境鸟类群落的Shannon-Wiener多样性指数,从高到低依次为机场>公园>湿地>居民区,Pielou均匀度指数从高到低则为公园>机场>湿地>居民区;从相似系数来看,机场与湿地间的鸟类群落相似性最高.研究结果表明,昆明机场鸟类群落的季节变动受候鸟迁徙影响严重,秋季应是鸟击的重点防范时段.向化村湿地与机场生境的相似程度最高,对湿地的生态整治应能有效地降低鸟击威胁.据此提出了昆明机场的鸟击防治策略.     

三甲港地区蠤形目鸟类春季群落结构研究

蠤形目鸟类是河口地区典型的涉禽.长江口地区是亚太候鸟迁徙路线上的重要驿站,在亚太地区迁徙鸟类的研究中占据重要的地位[1].     

情结屏风界

每年春、秋两季，世界上都有几十亿只候鸟跨越多国边界，进行长距离的迁徙，这已成了自然界中最引人注目的生物学现象之一。随着人们对这一现象的不断探索、研究，鸟类环志成了科学家研究鸟类迁徙规律的一种简便易行而又行之有效的方法。所谓鸟类环志，是指将国际通行的、印有特殊标记的金属或其它材料制作的环，佩带在鸟的腿部，或采用腿旗、佩带信号发射器等方法对鸟类进行标记后，将鸟放归自然，然后通过再捕获、野外观察、无线电或卫星跟踪等方法，来获得候鸟的迁徙路线、迁徙速度、寿命、性成熟年龄等生物学和生态学信息。为了加强和规…     

乐安风力发电场对鸟类的影响研究

发展风力发电是发展低碳经济的需要,但建设风电场可能会对生态环境和鸟类造成一定的影响。以鸟类资源调查为基础,结合乐安风电场建设项目,研究了风电场对鸟类栖息、觅食、迁徙以及存活的影响,提出了有关环保措施以减少建设风电场对鸟类造成影响,实现人与自然的和谐发展。     

广西九万山迁徙鸟类多样性

鸟类迁徙是往返于繁殖地与越冬地的一种季节性行为。在2015年和2016年鸟类迁徙季节里,对广西九万山迁徙鸟类进行调查,2年共记录鸟类107种23 731只,隶属于12目27科。该地迁徙鸟类主要由鹭科Ardeidae、燕科Hirundinidae、杜鹃科Cuculidae等组成,其中优势种(5%)有池鹭Ardeola bacchus(27.44%)、白鹭Egretta garzetta(15.59%)、牛背鹭Bubulcus ibis(11.05%)、金腰燕Cecropis daurica(6.42%)。调查发现此通道在迁徙季有大量候鸟经过,部分鸟类有替代型迁徙现象。本文同时补充了九万山迁徙鸟类名录,修订了替代型迁徙鸟类的居留型,并对当地鸟类保护工作提出了建议。     

河北东部机场秋季鸟类的群落分布与活动规律

为了解秋季机场环境与鸟类群落分布的关系,利用路线调查法对河北东部机场秋季鸟类的群落组成、分布与活动规律进行了研究.共记录到鸟类43种,隶属于10目24科,其中迁徙鸟类(包括夏候鸟、冬候鸟和旅鸟)最多.雀形目鸟类为12科21种,占全部鸟类种数的48.8%,为机场鸟类群落的主体,其中优势种为麻雀(Passer montanus)、家燕(Hirundo rustica)、小嘴乌鸦(Corvus corone)和云雀(Alauda arvensis).分析机场不同区域的鸟类分布,位于跑道右侧的样带3的鸟类活动频率最高,鸟类种数、多样性指数和均匀度指数均显著高于其他4个样带(p0.05),其次是该区域样带4,鸟类密度在5个调查区域内最大.建议降低机场环境的多样性以破坏鸟类适宜生境,达到减少机场鸟类活动,降低鸟击事件发生的目的.     

迁徙的鸟

<正>在鸟类迁徙的过程中,我们往往能看到万鸟齐翔的盛大场面,年复一年。什么是迁徙?鸟类为什么要迁徙?这些飞翔的精灵又是如何在特定的时间内完成这场特殊的"运动会"?1什么是迁徙一般我们所说的迁徙是特指部分鸟类按照基本固定的路线在春、秋季往返于繁殖地(北方)和越冬地(南方)的行为。人们一般将具有迁徙行为的鸟类称为候鸟。迁徙的鸟     

广西北海市的鸟类资源

【目的】对北海市鸟类资源进行全面调查分析。【方法】于2005—2016年对广西壮族自治区北海地区的鸟类进行调查,结合查阅历史资料文件记载,归纳总结全市的鸟类资源。【结果】在北海地区共记录鸟类455种,留鸟种类均较少,多数鸟类在北海为候鸟,其中国家一级重点保护鸟类3种,数量均极为稀少,国家重点保护动物69种,包括数量众多的隼形目猛禽。【结论】北海是西伯利亚、东亚、东北亚候鸟迁往西太平洋群岛、东南亚、南亚以及非洲大陆的重要通道和停歇地。北海地区候鸟数量众多,但由于内陆和滨海湿地退化,以及盗猎野生鸟类行为导致大型水鸟在该地区缺失。因此需在春秋两季迁徙季节加强候鸟保护工作。     

达里诺尔国家级自然保护区鸟类群落的季节动态

2016年4月至10月,采用样带法和固定半径样点法,对达里诺尔国家级自然保护区6种典型生境不同季节鸟类的种类组成、种群数量及群落结构进行了系统调查.调查期间记录到鸟类120种,隶属于15目,35科,其中留鸟15种,候鸟105种.春季鸟类种类最多,密度最小,秋季鸟类密度最大,种类最少.候鸟的迁徙导致了不同季节、不同生境鸟类群落的明显变化.     

候鸟和候鸟协定

最近,我国和日本政府签订了保护候鸟及其栖息环境的协定.这是两国考虑到鸟类是自然生态系统的一个重要因素,也是一项在科学、文化、艺术、娱乐、经济等方面具有重要价值的自然资源,特别是有很多种鸟类迁徙于两国之间,并且季节性栖息于两国,必须在保护和管理候鸟及栖息环境方面进行合作,才能使得鸟类繁衍后代,维持大     

新疆塔里木河湿地保护和建设的研究

新疆塔里木河湿地是我国最长的内陆河流湿地,是多种鸟类栖息与多种候鸟迁徙中转、繁殖的重要区域.本文对塔里木河湿地的基本特征、生态功能、近代变化和其保护与建设的现实意义进行了研究,指出应该重视科学研究,拯救珍稀濒危物种,并提出了相应对策.     

辽宁猛禽迁徙规律的研究

辽宁是猛禽迁徙的重要停歇站，是候鸟进出东北的咽喉之地。基于辽宁在研究猛禽迁徙上所具有的优越地理位置，于1996－1889年3－5月、9－12月连续三年在大连老铁山和锦州绥中地区对辽宁省猛禽的迁徙规律做了详细的调查和研究。结果表明：辽宁是我国猛禽分布最多的省份之一，共有2目、3科、23属、42种，占我国猛禽种数的45．7％；多数为旅鸟，占辽宁省猛禽种数的近一半。猛禽迁徙不像其他鸟类那样成群迁徙，而是单独迁飞或组成保持相应距离的松散群迁飞。春季迁徙始于2月初，止于5月初，高峰期在3月下旬至4月上旬；秋季迁徙始于9月上旬，止于12月，,高峰期在9月下旬到10月上旬。猛禽迁徙的最适天气条件是晴朗、少云、能见度好、三级以上的东北风或西北风。     

基于高铁竞争的机场选址优化

机场选址问题是一个复杂的多属性决策问题.在综合考虑机场建设成本、运营成本、旅客成本的基础上,同时考虑了高铁的高速发展给民航带来的巨大竞争和压力,对以往机场选址模型进行改进,引入单位客公里成本计算运营成本,创新性的提出了应对高铁竞争的机场选址优化问题.同时,分别从决策者和旅客不同利益主体的利益出发,提出了兼顾不同利益 主体利益的双层离散模型.为了描述该问题,建立了高铁竞争下的机场选址双层离散优化模型,最后并进行了算例验证.     

迁徙候鸟与禽流感病毒

众所周知,禽流感不仅对养禽业造成了沉重打击,而且给人类健康带来了严重威胁。虽然迁徙鸟类是禽流感病毒的自然贮存宿主,但在2005年前未发生过迁徙鸟因感染禽流感病毒而造成的大批死亡事件。2005年5月初在我国青海湖发生了斑头雁、棕头鸥等品种候鸟的成     

大有可为的研究领域——鸟类迁徙

鸟类学家们分析比较了从世界各地采集来的鸟类标本,根据其形态上的差异把它们分为不同的目、科、属、种,命以科学的名称,这就是鸟类分类学。他们又通过调查,掌握了各个地区所分布的鸟的种类,这就是鸟类的区系研究。以上工作似乎解决了鸟类的分布问题。然而事情并不这么简单。因为鸟是会飞的,许多鸟并不终年定居在同一地区,而是要在相距很远的繁殖地和越冬地之间进行一年两次的飞行大“搬家”,这就是候鸟的迁徙。研究候鸟迁徒的课题