水泥稳定石屑道路基层的施工与质量控制

水泥稳定石屑是在石屑中掺加适量水泥,加水拌和经摊铺、碾压、养护成型的基(垫)层,在珠江三角洲道路基层或底基层中广泛采用。本文结合工程实例,介绍其施工工艺要点和质量控制措施。     

水泥稳定砂砾（碎石）基层裂缝防治措施

通过对水泥稳定砂砾（碎石）基层裂缝产生机理的分析,结合陕西凤永高速公路骨架密实结构的应用和填料的使用,对防止和控制路面裂缝提出了具体的设计和控制方法。介绍了骨架密实结构设计方法和已进行工程实践的建议级配,提出了在水泥稳定砂砾（碎石）基层中,采用降低水泥用量、掺加石屑等方法减少裂缝,还进行了具体的施工实践验证。     

硫磺锚固剂中掺石屑和石粉的力学性能

通过传统硫磺砂浆锚固剂中砂子、水泥作用的分析，对石屑、石粉分别代替锚固剂中的砂子、水泥的可行性进行了试验研究，讨论了石屑粒径、级配、掺量对锚固剂强度的影响并分析了其中内在原因     

浅谈水稳碎石基层产生裂缝的原因及预防措施

随着经济的发展,公路的通行能力越来越受到社会的关注,水泥稳定碎石结构作为高等级路面的基层,得到了越来越广泛的应用,且已经取得了较为丰富的施工经验。水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石、砂、石屑和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构,它具有强度高、水稳定性好的优点。但是由于其结合料为水泥,施工工艺要求较高,而且需要较好的施工管理环境,否则就极易产生早期裂缝。因此在原材料、施工及养护管理等方面需要综合的预防措施,以保证路面的寿命。     

石灰粉煤灰稳定石屑的基层施工技术

文章详细论述了道路施工中石灰、粉煤灰、稳定石屑作为基层结构的要求、技术指标和施工工艺。     

郑州市区CFC复合地基应用探讨

1.引言 CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称,它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩,桩、桩间土和褥垫层一起形成复合地基,承载力提高幅度大,复合模量高,地基变形小.     

加筋铁尾矿用于道路基层的试验研究

为环保利废,试验研究利用加筋铁尾矿用于道路基层施工.选择合适的水泥剂量制成的水泥稳定铁尾矿作为半刚性基层材料,向水泥稳定铁尾矿中加入聚丙烯纤维,制成水泥稳定加筋铁尾矿,在提高其强度、改善其性能的同时,降低水泥的用量.试验结果表明:混合料水泥剂量3%,聚丙烯纤维0.3%可满足高速公路和一级路的底基层、二级及二级以下道路的基层和底基层的要求.     

石灰、粉煤灰、稳定石屑基层施工技术

本文详细论述了石灰、粉煤灰、稳定石屑作为基层时的要求、技术指标和施工工艺。     

结合工程实例就乳化沥青厂拌冷再生配合比设计探讨

冷再生配合比设计一直处于模糊的摸索阶段,对工程现场铣刨RAP材料进行了冷再生配合比设计,既利用土工基层配合比设计中最大干密度和最佳含水量的理念,也充分结合热沥青混合料的配合比设计中马歇尔空隙率、稳定度、劈裂强度等理念,确定了厂拌乳化沥青冷再生配合比。即RAP料占87%,石屑(0～5mm)占13%,水泥掺量为1.5%,最佳含水率7%,最佳沥青用量为2.5%。     

浅述水泥稳定碎石基层施工技术要点

水泥稳定碎石基层在我国高等级公路建设中使用非常广泛.其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适度及路面使用的耐久性等.但由于目前施工规范、检测标准还不健全,在施工中存在质量问题.所以,本文从水泥稳定碎石基层施工的全过程进行一些实用技术上的探讨,阐述水泥稳定碎石基层的施工阶段的要点以及控制方法,仅供参考.     

低水泥剂量稳定级配碎石基层在沥青路面大修工程中的应用

目的利用低水泥剂量稳定级配碎石基层技术,解决传统半刚性基层收缩开裂引起反射裂缝及由此导致的路面病害问题.方法在对该种材料强度形成机理分析的基础上,通过室内试验研究低水泥剂量稳定级配碎石材料的强度和变形特性;并依托沈环北线(横道岭-台山堡)大修工程,对铺筑的低水泥剂量稳定基层进行现场检测.结果室内试验中,无侧限抗压强度试验的结果表明:当水泥掺量为2.5%时,低水泥剂量稳定级配碎石基层强度满足现行规范中对中、轻交通等级的要求;当水泥剂量为3.0%时,满足规范中对重交通等级的要求.回弹模量试验的结果表明:水泥剂量超过2.5%时,回弹模量呈快速增长;裂强度实验结果表明:水泥剂量超过2.5%时,该种材料的间接抗拉性能和常规半刚性基层材料接近.试验路检测证明,低水泥剂量稳定级配碎石基层沥青路面反射裂缝显著减少.结论低水泥剂量稳定级配碎石基层技术应用在辽宁省公路大修工程当中是可行的,中、轻交通等级下,推荐采用水泥剂量为2.5%;重交通情况下推荐水泥剂量为3%.     

低水泥剂量稳定级配碎石基层典型结构分析

目的找寻适应不同交通等级的合理的低水泥剂量基层沥青路面结构.方法拟定低水泥剂量级配碎石基层沥青路面结构,利用有限元软件计算以低水泥剂量稳定级配碎石取代半刚性基层后对弯沉、沥青层底拉应力等设计指标的影响,并结合交通荷载分析各结构层厚度组合合理性.结果轻交通等级下,推荐使用5 cm普通沥青混凝土面层+22 cm水泥质量分数为3%的低水泥剂量稳定级配碎石单基层;中交通等级下,推荐采用上基层厚度大于15 cm的水泥质量分数为2.5%的低水泥剂量稳定级配碎石,半刚性下基层厚度至少为20 cm结构组合形式;重交通等级下,推荐采用15 cm水泥质量分数为2.5%的低水泥剂量稳定级配碎石上基层和15 cm+20 cm半刚性双基层结构组合.结论在重、中交通荷载作用下,合理的低水泥剂量级配碎石基层能够在防治反射裂缝同时,较好地满足交通荷载需求.     

珠港大道中CFG桩的应用

CFG桩是指在碎石桩基础上加进一些石屑 ,粉煤灰和少量水泥 ,加水拌和制成的一种具有一定粘结强度的桩。桩的是载力大 ,在珠海珠港大道中采用CFG桩取得了较好的经济效益。     

珠港大道中CFG桩的应用

CFG桩是指在碎石桩基础上加进一些石屑，粉煤灰和少量水泥，加水拌和制成的一种具有一定粘结强度的桩。桩的是载力大，在珠海珠港大道中采用CFG桩取得了较好的经济效益。     

浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制

近年来市政道路基层中引入水泥稳定碎石,水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点,已被广泛用于修建高速公路及市政道路路面基层或底基层.虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若对其特点了解不足,施工质量控制不好,就不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果.笔者以这几年对水泥稳定碎石基层实践认识,浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制.     

水泥稳定级配碎石基层材料路用性能及超轴载下疲劳寿命研究

目的研究较低掺量的水泥的级配碎石基层材料完全满足重载交通下的力学性能指标和路用性能指标,分析水泥稳定级配碎石基层材料的路用性能及在重载交通下的适用性.方法运用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51—2009)中规定的试验方法,采用骨架密实型级配,通过静压和振动两种成型方法,在最佳含水量时制作试件.结果当水泥质量分数在3.5%以上时,骨架密实型水泥稳定级配碎石材料的基层强度可以达到重载交通路用性能要求.当轴载不大于140 k N的情况下,水泥稳定级配碎石的使用寿命可以满足设计期内使用的要求.结论使用水泥稳定级配碎石做道路基层时,推荐使用水泥质量分数为3.5%~4.5%,水泥稳定级配碎石基层材料对重载交通具有良好的适用性.     

水泥稳定碎石基层温缩性能试验及预估控制

针对水泥稳定碎石基层在温度变化时易产生温缩裂缝,且现有试验方法和评价指标无法对其进行有效控制的问题,采用不同级配和水泥剂量的水泥稳定碎石混合料进行温缩性能试验,得出混合料温缩性能与水泥剂量、级配、温度等因素之间的关系,建立并验证了温缩性能预估模型.试验结果表明,粗集料含量较多、水泥剂量较低时,混合料的温缩应变和温缩系数均较小;但温缩性能随水泥剂量增加而增长的幅度有限.结合有限元温缩应力分析和劈裂强度试验结果,对基层内的应力强度比进行分析,提出了相应的基于温缩的强度控制标准.研究结果将为设计和施工中预估并减少水泥稳定碎石基层温缩裂缝、确定基层合理强度提供参考.     

石灰、水泥稳定砂砾基层施工方法探讨

石灰、水泥综合稳定土是低等级公路中常用的一种基层的结构形式.本文通过对国道212线养护维修工程的施工实践,详细探讨了石灰、水泥综合稳定土基层的施工方法及体会.     

石武客运专线路基基底处理CFG桩施工技术

高速铁路路基要求零沉降,因此路基基底处理尤其重要,CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结度桩,和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。本文介绍了路基基底处理中CFG桩的施工技术。     

城市道路的水泥稳定碎石基层施工初探

水泥稳定碎石以其较强的优点在施工中广泛应用.本文主要对城市道路的水泥稳定碎石底基层施工加以探讨.