南广铁路桂平郁江双线特大桥主桥桥式方案研究

研究目的：南广铁路桂平郁江双线特大桥为全线重点控制工程，受郁江通航净空和净高控制，如何采用合理的桥式方案，以降低线路标高，减少引桥长度，达到既能满足郁江通航要求、又能节省投资的目的．研究结论：通过对钢桁斜拉桥、连续钢桁拱桥和连续刚构斜拉桥三种桥式方案的研究，推荐采用36＋96＋228＋96＋36m钢桁斜拉桥。     

港口航道施工工艺探讨

为提高港口航道通航能力,开展对其施工工艺设计研究.通过施工测量流程设计、航道压顶混凝土浇筑、港口航道倒滤层及回填土施工,提出一种全新的航道施工工艺.通过应用实例证明,利用新的施工工艺完成建设的港口航道的进航道利用率、出航道利用率、泊位利用率均得到明显提高,港口航道的通航能力明显增强,充分满足了航运市场对港口航道的通航要...     

武汉江汉九桥工程对江汉航道通航的影响评价

为研究新建武汉江汉九桥工程对汉江航道通航的影响,从工程选址符合性、通航净空尺寸论证、通航条件影响和通航安全影响等进行分析评价.结果表明:在采取一孔跨过通航水域的桥型方案,并落实武水基地趸船搬迁前提下,桥梁选址方案可行,通航净空尺度满足规范要求,对汉江通航条件影响和通航安全影响较小.     

关于闽江(八仙)大桥通航技术论证的探讨

该文以南平市闽江(八仙)大桥通航论证为例,通过分析河道条件、水流、河床演变以及桥区通航条件,从满足航道安全通航要求的角度出发,探讨了大桥桥址、桥型、通航孔设置、通航净空尺度、通航安全保障措施等方面存在的问题,并提出大桥选址受限、桥位不理想情况下的解决方法.     

天津港大沽沙航道交通组织优化

为保障天津港大沽沙航道通航安全畅通,对该航道通航环境和交通现状进行了研究,统计分析了大沽口港区和南疆南港区泊位及到港船舶情况,通过分析通航时间和通航密度,计算了航道实际通航能力,指出该航道交通组织优化的必要性.依据港口发展规划,对港区货物吞吐量及到港船舶数量进行了预测,在此基础上提出了大沽沙航道交通组织优化模式和安全保障措施及建议.     

内河单线航道船舶双向通航方式分析

为分析内河单线航道双向通航的可行性和合理性，研究了单线航道2种双向通航方式的关键参数与船舶延误.根据潮汐式通航原理，计算了双向潮汐式通航周期、停泊区所需最小容量和船舶平均延误；采用船舶交通仿真方法，分析了单线航道双向连续通航所需的条件，并给出了相邻会让区间距和船舶平均延误的计算公式，最后提出了2种通航方式选择的判别条件.结果表明：双向潮汐式通航停泊区所需最小容量和船舶平均延误与单线航道长度和船舶到达率正相关，与船舶速度负相关；船舶均匀到达且到达率小于4艘/h,合理设置会让区，方可实现单线航道双向连续式通航；相邻会让区间距与船舶速度成正比，与船舶到达率成反比，船舶平均延误等于船舶到达率的倒数；单线航道越长，船舶到达率越大，双向连续式通航方式越优.当船舶航速为8 km/h,单线航道长度分别为5、10、20 km时，双向连续式通航适用的船舶最小到达率分别为1.71、0.87、0.44艘/h,否则宜采用双向潮汐式通航.     

航道维护疏浚工程通航安全研究

航道是我国重要的交通运输方式,疏浚工程是开发、改善和维护航道水域的主要手段,在航道维护疏浚过程中涉及到较多的影响因素,而这些因素往往影响了航道维护疏浚工程通航安全。本文对于航道工程对通航安全的影响因素进行分析,提出航道维护疏浚的有效措施,阐明做好航道建设对于航运业的持续发展有良好的促进作用。     

浅析港口水域航道规划问题

航道作为港口水域布局的一个重要方面,其规划合理性对提高港口水域通航安全和效率有很大作用。本文对于航道规划设计中的航道选线和航道宽度设计进行研究,得出相关设计原则和方法。     

厦门嵩禾Ⅰ、Ⅱ路#10～#11送电线路工程通航14万GT邮轮通航净空尺度分析

该文通过确定合理的弧垂最低点高程,以导线抛物线模型为基础,建立架空导线状态方程,确定航道范围内弧垂最低点高程,并与实际所需的通航净空尺度进行校核,得出14万GT邮轮可全潮通航的结论,为导线安全、东渡航道通航安全和大型邮轮常态化通航提供重要的技术依据。     

丹东沙河口彩虹桥拆除方案

重点探讨一种拱桥拆除的方案.该方案采用无爆破,单纯利用机械,靠拱桥自身结构重力垮塌实现拆除.丹东沙河口彩虹桥已按此方案成功进行了拆除.     

预应力砼连续箱梁的拆除

待拆的桥梁位于沪宁高速无锡段，跨越五级航道，环境复杂，拆除安全是首要考虑的因素。结合工程实际，介绍了逆序拆除方法（逐节切割吊运）的施工方案和关键工序，可供类似工程参考。     

基于熵权法的东北航道LNG船舶经济效益评价

为深入研究东北航道LNG船舶的经济效益,在分析东北航道通航现状以及北极资源的基础上,结合我国天然气供需状况,对通航北极东北航道和通航传统航道运输LNG的船舶经济效益进行比较.选择船舶营运指标、船舶经济指标、船舶投资指标构建船舶经济效益综合评价指标体系,采用熵权法对评价指标赋权,建立基于熵权法的LNG船舶经济效益评价模型.选取8个舱容为12.5万m3~16万m3的LNG船舶进行经济效益论证,并与主成分分析法结果进行对比.结果表明:舱容为14万m3的LNG船舶通航东北航道综合经济效益最佳;熵权法能够对LNG船舶经济效益做出科学评价,为东北航道LNG船舶经济效益评价提供了一种可行的评价方法.     

浅谈港口水域航道选线的思路和原则

航道作为港口水域布局的一个重要方面,其规划合理性对提高港口水域通航安全和效率有很大作用。航道选线是港口航道设计的关键。本文就港口航道选线的布置原则和思路进行了探讨。     

盐宝线限制性航道通航安全仿真研究

盐宝线扬州段存在众多老旧桥梁;且由于资金短缺导致桥梁短期内难以拆除改建,老旧桥梁将长期影响盐宝线扬州段航道船舶的通行安全。基于盐宝线扬州段航道现状,在对盐宝线扬州段船舶安全通航研究分析的基础上,结合道路交通信号灯启示,对缺乏调度控制上行船舶开展分散控制研究;并构建多节点航运调度仿真模型,分别对航道现行以及对上行船舶分散控制后的调度方案进行仿真研究。结果表明:在优化方案下,下行船舶通过盐宝线扬州段平均耗费时间由42.52 h缩短为42.48 h,而上行船舶通过盐宝线扬州段平均耗费时间9.11 h增加为10.36 h。在优化方案下,上、下行船舶在桥区航道拥堵风险比在现行调度方案下有明显降低,拥堵风险指标由585次/d降为0次/d。     

一种LNG船舶移动安全区的仿真模拟研究

采用大型船舶操纵模拟器,通过对珠江流域内河160 m底宽航道的实际情况建模,在设定水域风、流等参数下,模拟14.7万m~3LNG船舶在满载及压载的通航情况。实验结果表明,14.7万m~3的LNG船舶在设定风流条件下,平均航迹带宽为57.0 m,满足航道底宽为160 m的内河航道通航要求。该实验对促进内河LNG船舶运输事业的发展有较大意义。     

危桥爆破拆除设计与数值模拟

目前,拆除爆破法越来越多地用于桥梁的拆除爆破。拆除爆破法能够很好地满足安全性和经济性要求,还能有效节约时间,它是一种高效、便捷的拆除方法。文章针对双孔危桥进行了拆除爆破设计,并进行数值模拟,爆破效果基本满足设计要求。     

航道通航时空数据组织与可视化表达研究

为解决航道GIS数据资源之间的语义独立性和异构性,通过分析元数据的结构和管理机制,提出了一种基于XML的分布式空间数据组织存储方法。该方法根据航道实体要素地理位置分布的层次性与关联性,建立了统一空间参考的航道时空一体化数据存储模式,在此基础上,运用时空GIS多维建模、地形场景构建、离散观测数据插值等技术,实现空间和时间维度数据的可视化表达。以长江上游航段为例,基于该方法实现了多源异构数据的融合组织,采用三层技术架构开发了应用系统,成功应用于航道通航与辅助决策。应用结果表明,该研究可以有效地解决复杂航道环境下数据组织与可视化的难点,为船舶航行提供安全保障和支撑。     

萧山内河航道过河建筑物通航净空尺度控制标准适当调整初探

针对萧山内河航道多而等级低以及人口密集、公路较为发达的特点,分析了萧山内河航道上的过河建筑物通航技术尺度现状,列举了按《内河通航标准》GB50139-2004改新建过河建筑物的制约因素,提出了在建设规划的高等级航道之前的过渡期内适当降低规划航道以外的过河建筑物通航净空高度的设想。     

船舶进出盲肠航道的航行安全研究

近年来,随着航运事业的蓬勃发展,各沿海港口进出港的船舶数量逐年增多,船舶进出港航行安全问题也日渐突出.文章介绍了盲肠航道的水流运动特点及影响因素、航道通航宽度及其对船舶航行安全的影响.     

解析航道与港口相关问题

航道与港口之间是一个互惠共存的关系,航道为港口的水域位置布局提供了基础和依据,合理的航道规划是保证和提高港口通航水域的效率和安全的前提。文章就航道和港口的泥沙疏浚、护岸工程、航道的选线和设计等相关问题进行意义的分析和探讨。