高速交通优势度与旅游经济耦合协调空间分析——以辽宁省为例

以辽宁省14个地级市为研究对象,根据高速交通优势度评价模型,熵值法,耦合协调度模型,对2015年辽宁省高速交通优势度、旅游经济发展水平进行测度,并对比分析了二者之间的耦合协调关系。研究结果表明:1)辽宁省高速交通优势度在空间上形成以沈阳为核心,向外围逐渐减弱的"中心-外围"分布格局,中部城市交通优势度相对较好,东部地区交通优势度总体上高于西部地区。2)辽宁省旅游经济形成了沈阳、大连两大核心区域,沿海地区旅游发展水平较高,北部、西部边际城市发展水平相对滞后。3)辽宁省交通优势度与旅游经济整体上协调度一般。以沈阳为主中心地区协调性高,西部、北部边缘城市发展协调性低。     

关于西部山区公路建设项目的可行性研究

随着国家西部大开发战略的实施，西部山区交通基础设施建设步伐加快，但由于历史、经济和自然原因，西部山区公路工程可行性研究工作有其特殊性和复杂性．介绍了目前西部山区公路建设项目可行性研究的一些问题，并从交通量预测、技术标准的掌握、国民经济评价等方面进行论证和分析。     

关于加快西部地区交通发展的建议

关于加快西部地区交通发展的建议ＳｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎＳｐｅｅｄｉｎｇＵｐｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅＷｅｓｔｏｆＣｈｉｎａ￥／／西部交通发展研讨会专家组编者按根据钱学森院士的建议，中国科协组织了９个全国性...     

福建省交通优势度与经济水平协调发展研究

以福建省67个县域为基本研究单元,基于Arc GIS 9.3软件的IDW空间插值技术和熵权法,分析福建省交通优势度和经济发展水平的空间分布特征,并对其耦合度、协调度、相对发展度进行评价,结果表明:福建省交通和经济发展受到地形的影响比较大,区域差异明显,东部地区高于西部地区、南部整体优于北部、市辖区优于周边单元;福州市和厦门市是福建省发展的两大核心区,北部和西部边缘地区发展相对滞后;交通与经济在总体上能够相互耦合,多数单元交通适当超前经济,但协调度仅处于中等水平;因此,有必要完善交通基础设施的均衡布局,同时提升市辖区和核心区的辐射带动能力,进而实现交通与经济的协调均衡发展.     

构建合理配置的青海综合交通运输网络

根据青海省交通网基本特征、结构,分析制约青海省综合交通网络因素,依照交通需求特点,构建合理配置的青海交通运输网络,形成西部大通道,完善路网结构,提高公路的通达深度和通行能力.     

公路工程质量管理应抓好五个关键环节

党中央实施西部大开发的战略决策,为我们西部地区带来了千载难逢的历史机遇,尤其在大开发中又将交通基础设施建设作为发展的第一要务,更加大了西部大开发交通战线工作的重要性和紧迫性。我省这几年来实施的每年5000公里的路网改造,极大地改变了贵州公路交通落后的面毅。一条条省际公路、地际公路、县际公路逐步得到改造,公路等级不断提高,沥青路面、水混混凝土路面不断增多,通畅能力明显增强,成绩可喜可贺。然而,在大规模的公路建设中确保工程建设质量的问题就显得越发突出。     

基于可持续发展的绿色交通

本文从城市可持续发展的角度出发,对我国城市道路交通,尤其是西部城市交通,提出城市交通发展对策——应优先发展大型公共交通,对小轿车交通发展进行合理规划和限制,形成适应城市特色的绿色交通系统,从而充分发挥城市道路交通的积极作用。     

西部公路交通事件预警系统研究

西部地区多山,当发生地震、山体滑坡、泥石流等灾害时会引发重大交通事故,给人民生命财产带来重大损失,对此建立起灾害条件下交通事件预警系统。论文从理论上论述预警系统的基本概念、内容、功能,灾害条件下交通事件预警系统的组织机构,建立起灾害条件下交通事件预警系统,研究了其系统方案。通过该系统的建立使得处理灾害条件下交通事件的工作走向科学化、系统化和规范化。     

城乡交通统筹规划的探讨

城乡统筹交通规划,是改变城乡二元经济结构,化解交通发展与城乡发展矛盾的必由之路。本文以浙江省西部某个县域的城乡交通统筹规划工作为实例,分析了统筹规划的一些方法,并对其工作中的不足之处提出了需要改进的地方。     

浅析交通系统内部审计的现状与对策

随着我国加入WTO和"西部大开发"的战略实施,交通基础设施建设迎来了前所未有的新机遇。内部审计在促进交通行业深化改革、维护交通经济秩序、提高经济效益和加强廉政建设等方面也加重了责任。在合法性、合规性审计中发现和纠正了营私舞弊、贪污受贿、侵占挪用、坐支截留等违法法违规行为,保证了交通建设资金安全,挽回了     

孙中山的西部开发思想

孙中山较早完整地提出了开发中国西部的战略思想。他不仅从资源开发、国防建设等方面指明了西部开发的重要意义，而且亲自勾画了交通、移民、垦荒等西部开发的客观宏伟计划，制订了与之相关的切实可行的措施。孙中山的西部开发和主张，凝聚着他的满腔爱国热忱，凸现了他卓越的战略眼光，是一份弥足珍贵的思想遗产。     

危岩滑坡地质灾害原因分析与对策

滑坡是比较普遍的地质灾害现象之一，西部地区尤为突出。地质灾害严重危害着交通、建筑、人身、财产安全等，全国青年损失很大。因此，做好地质灾害综合研究分析及采取切实可行的治阳方案，对西部大开发的基础建设将起着重要作用。     

贵州实现全国“交通一卡通”互联互通

<正>6月20日,贵州省"全国交通一卡通互联互通"开通仪式在贵阳举行,标志着贵州省9个市州交通一卡通正式开始发卡,部分公交线路实现刷卡乘车,以及跨市州、跨省域实现交通一卡通互联互通。至此,贵州成为全国第五个、西部第一个实现全省全域交通一卡通互联互通的省份。"交通一卡通"互联互通是中国交通运输部一项重要的民生工程,即:本地城市发行的城市通卡能在加入互联互通平台的其他城市刷卡消费,同时持卡人     

西部地区旅游资源经济评价

从旅游业的竞争优势、资源评价、组合条件、定位优势和调整方向等方面分析了中国西部旅游业的发展现状,从交通、资金、基础设施、经营管理、地域观念等方面分析了西部旅游业的制约因素,研究了西部旅游业开发的指导中心、观念和原则,指出了西部旅游业在市场促销、形象定位、节事营销、生态发展、绿色体系、精品示范、电子网络、脱贫致富和教育服务等方面的开发战略.     

西部地区公路运输能力模糊聚类分析

基于聚类分析和模糊数学的基本原理,运用模糊聚类分析的方法对中国西部地区公路运输能力进行了模糊聚类分析。通过分类,将具有共性的地区划归为一类。结果表明,类别的划分突出了特性,反映了不同地区之间的差异,以便于更深入地研究西部地区公路运输状况,有区别地部署西部地区公路建设任务,加快西部地区交通基础设施建设进程。     

基于可持续发展的绿色交通

本文从城市可持续发展的角度出发，对我国城市道路交通，尤其是西部城市交通，提出城市交通发展对策—应优先发展大型公共交通，对小轿车交通发展进行合理规划和限制，形成适应城市特色的绿色交通系统，从而充分发挥城市道路交通的积极作用。     

重庆——西南野生兰花资源中心

重庆,一个年轻的直辖市.是中国西南地区和长江上游的经济中心、交通中心和物流中心.全市人口3200多万,人均国内生产总值10240元.大工业、大农业、大流通、大交通的城市特点突出.经济发展势头强劲,是西部最具竞争力的城市.……     

影响高速公路交通的致灾大风危险性评价

 利用全国2373个国家级地面气象观测站2005-2014年10 min平均风速以及2009-2014年1 h内极大风速资料,基于气象行业标准（QX/T 111-2010）中风力对高速公路交通运行影响的等级划分,选取频率与强度作为指标构建评价体系,结合熵权法计算致灾因子危险性综合指数,编制全国致灾大风危险性评价图。结果表明,对高速公路交通运行产生影响的致灾大风高危险区主要分布在内蒙古中西部、西藏北部和西部的局部地区以及新疆阿拉山口、达坂城、三十里风区与百里风区范围内;较高危险区主要分布在内蒙古中部和西部、甘肃西部、青海西部和南部、新疆西北部和东部以及东部沿海的部分地区;全国其他地区主要高速公路沿线的致灾大风危险性则相对较低。     

美国历史上的西部大开发

美国的西部大开发在历史上又称为西进运动 ,它不仅是美国资本主义发展的资本原始积累的过程 ,也是美国经济创业发展的过程 ,极大地促进了美国西部地区的广泛开发和美国经济的快速发展。美国的西部开发经历了密西西比河流域的拓殖、远西部的开发、大草原的开发三个阶段。美国西部的开发过程是美国国内的一次大规模移民拓殖运动 ,也是美国城市化、工业化和美利坚民族大融合的过程 ,这场运动对美国的经济、政治和社会都产生了重大而深远的影响。安定的社会环境、政府的积极扶持、重视科技和交通是美国西部大开发成功的主要原因。     

监测结构健康 保障桥梁安全

自2003年成立以来，重庆交通大学交通信息工程与控制研究所以“精准监测、积极预防”为信条，致力于研究信息技术在桥梁、道路、轻轨等交通基础设施中的应用。近年来，在国家自然科学基金、交通运输部西部建设重大项目等的资助下，该研究所针对桥梁结构健康监测开展了大量研究，