上海地区龙卷风的初步分析

本文根据稠密测站网的资料分析了上海地区三次龙卷风活动的特征。发现龙卷风发生在高空槽和地面冷锋前方的对流性不稳定的气团之中,其上游方向存在着一条明显的低空急流。龙卷风产生寸的,中小尺度气压场背景是一个直径30—40km持续约3—4小时的准静止的龙卷风旋。雷达回波和雨量分析发现,龙卷风并非发生在强烈的雷雨云的中心部份,而是在其右后方的边缘地区。     

龙卷风研究进展及预警业务现状

 简要回顾龙卷风的研究历史,综述国内外龙卷风的数据库建设、外场观测试验、发生的环境和气候特征、影响评估等研究进展,总结全球龙卷风的气候特征及国内外龙卷风预报预警业务的现状,展望中国龙卷风研究和预警业务发展的未来。     

江西瑞金核电厂厂址区域龙卷风分布特征

收集了江西瑞金核电厂厂址周边300 km×300 km的范围内1970-2013年的龙卷风资料,采用富士达-皮尔森强度分类法对龙卷风进行了等级评定,对龙卷风的时空分布和灾害特征进了分析。结果表明:调查区域44年间共记录龙卷风126次,平均每年出现2.9次;记录的龙卷风以F0级和F1级为主,F2级出现的几率较小。龙卷风主要集中在春、夏两季(3-8月),其中春季最为频发,约占全年总数的69%;一天当中,龙卷风主要集中在午后至傍晚的14:00-18:00,占龙卷风发生总次数的60%。武夷山脉东南、东北两侧和吉泰盆地为龙卷风的高发区,而赣南山区发生的次数则较少;吉安市的新干县、峡江县和永丰县及抚州市东南大部有一个相对空白的区域,这些区域较少出现龙卷风与地势高、地形起伏大有关。     

龙卷风风场的试验模拟

为试验研究龙卷风气流特性及其作用于结构上的风荷载,建立了新型龙卷风模拟器(TVS).该模拟器主要由顶部悬吊的控制风机、环状管道以及导流板组成;并设置水平轨道,使其可以0.4m·s-1的最大速度在水平方向移动.基于该龙卷风模拟器,试验中采用眼镜蛇探头测试了涡流比从0.11到0.54(导流板角度20°~60°)情况下的龙卷风风场,并与1998年5月30日发生在南达科他州Spencer的龙卷风,1999年5月3日发生在俄克拉荷马州Mulhall的龙卷风以及2003年6月24日发生在南达科他州Manchester的龙卷风多普勒雷达观测数据进行了比较.结果表明切向速度和静压均符合真实龙卷风分布.由此说明该模拟器可产生稳定的龙卷风涡旋,可用于龙卷风风场的模拟.     

龙卷风风场下水面船舶倾覆的力学机理研究

为研究龙卷风风场对船舶稳定性的影响,利用龙卷风风场模型分析了船舶风荷载特性及其随方位的变化规律。龙卷风风场模型在柱坐标系下形成并假定流场定常,龙卷风的漏斗外形轴对称,且从外围到中心的气压降主要由切向风速产生的离心力来平衡;以"东方之星"船舶简化模型为例,计算了船舶的最小倾覆力矩,并从船舶航向以及船舶位于龙卷风风场的不同径向位置分析了船舶倾覆的力学条件。研究结果表明:船舶航向垂直于龙卷风的径向时,船两侧负压差大于最小倾覆力矩,从而导致船舶倾覆;船舶航向平行于龙卷风的径向时,船舶受高速风的冲击而发生倾覆,倾覆方向与龙卷风的切向一致;船舶航向与龙卷风风场径向成任意夹角时,倾覆取决于船舶相对于龙卷风中心的位置、龙卷风切向风速以及船舶航速。该结果可为船舶设计及龙卷风预警研究提供参考。     

盐城地区龙卷风灾害链及其风险评估与对策

江苏盐城龙卷风发生频率相对较高,研究龙卷风灾害链的特点、建立科学的灾害风险评估体系、探讨断链对策具有十分重要的意义。初步研究了龙卷风灾害连锁反应、龙卷风灾害的风险评估方法等问题,对盐城地区龙卷风灾害链及其风险评估与对策提出了研究思路和概念性的方法。     

广西合浦核电站周边地区龙卷风特征分析

该文根据广西合浦核电站周边300 km×300 km区域范围内1962—2012年龙卷风资料,对龙卷风的时间分布和灾害特征进行了分析。结果表明:龙卷风具有明显的时间分布特点,一年内主要集中在春、夏两季,以4月最多;一天之中,白天比夜间多,傍晚18:00~18:59最多;龙卷风持续时间大多在60min之内,其中20min之内的占64.7%;近51年里,20世纪80年代龙卷风出现最为频繁;龙卷风出现时,富士达风力等级集中出现在F0、F1级,最大可达F3级,但出现的几率较小。     

大跨径斜拉桥在龙卷风作用下的响应分析

研究了龙卷风对大跨径斜拉桥的作用，基于准定常理论提出了龙卷风对桥梁主梁的作用模式，初步探讨了龙卷风对桥梁结构作用的特点，并结合苏通大桥初步设计方案进行了龙卷风作用下的响应分析．研究显示大跨径斜拉桥在龙卷风作用下，表现出强烈的局部性和竖向托起效应。     

新闻图片

“Blowing in the wind”（随风而逝） 美国中西部有一条“龙卷风带“。是全球龙卷风灾害发生最频繁的地区。5月23日下午,龙卷风袭卷了该地区的乔普林市,造成116人死亡。受损失最大的是保险公司。     

龙卷风作用下大跨度桥梁车-轨-桥耦合振动及行车安全性

为研究龙卷风作用下大跨度桥梁车-轨-桥系统动力响应及行车安全性,首先以Kou-wen三维模型模拟龙卷风速度场,基于准定常理论确定了移动龙卷风作用下车辆和桥梁风荷载时程. 然后,分别采用多体系统动力学和有限元理论建立列车和轨道-桥梁子系统动力方程,基于轮轨空间非线性接触建立风-车-轨-桥系统动力方程,并采用分离迭代法求解系统动力响应. 数值算例中,以某公路铁路两用斜拉桥为研究对象,通过风洞试验和CFD数值模拟确定车辆和桥梁气动力系数,分析了龙卷风移动路径、强度等级和行车速度对车-桥系统动力响应及列车行车安全性的影响. 结果表明：桥梁竖向振动响应比横向显著,且龙卷风竖向风速对桥梁竖向位移起控制作用 . 当车辆经过风荷载最大位置时,车辆的横向和竖向振动响应均达到最大值,且车辆动力响应受龙卷风荷载和桥梁动力响应共同影响. EF1级和EF1.3级龙卷风作用下,列车安全通过的车速阈值分别为180 km/h和114 km/h.     

气象广播强强联手 掘金气象节目市场

介绍了山西省气象科技服务中心与山西新闻综合广播联手打造的电台气象栏目的内容及特点,并对节目所产生的社会效益和经济效益进行了阐述。     

山西省主要气象灾害特征及风险评估——基于暴雨洪涝灾害气象数据融合的实证视角

 立足于山西省暴雨洪涝气象数据融合的实证视角,通过对山西省109个气象站点,1957-2008年的暴雨洪涝灾害数据,山西省经济发展数据、地理数据的高度融合,从致灾因子、孕灾因子、承灾体因子和防灾减灾因子4 个维度出发,构建山西省暴雨洪涝灾害风险评估模型,并选择太原市、大同市、晋城市、朔州市、晋中市和临汾市进行实证分析,综合评估这6 个城市的暴雨洪涝灾害致灾指数。研究成果不仅能够从实践上指导山西省在暴雨洪涝预测及防灾减灾方面的实践工作,而且从理论方法上对气象灾害研究提出独特的分析见解。     

浅谈如何提升山西省气象防灾减灾服务能力

气象服务在预防和减少气象灾害方面发挥着重要的作用。分析了山西省气象灾害形势,提出了提升气象防灾减灾服务能力的措施。     

山西省天气电视会商系统的应用与常见故障维护

论述了天气会商的重要性，介绍了山西省SONY天气预报电视会商系统，对系统的应用和使用过程中的常见故障维护作了简要概述。     

山西省96121气象信息声讯平台的技术实现

详细介绍了96121气象信息服务声讯平台全省的技术实现,提出了存在问题的解决方案,阐明了建立96121平台的重要性、必要性和可行性。     

卫星遥感资料在山西大雾监测中的初步应用

根据卫星资料监测雾的基本原理,用NOAA极轨气象卫星多通道合成图像对山西省内出现的几次大雾进行了监测,探讨了遥感资料识别雾的方法。     

高速公路危险路段路侧护栏的设置

结合工作实践，从护栏的性能、安全性、经济性、景观及气象条件多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于山西省山区高速公路危险路段的路侧护栏设计形式。     

山西省气象科学数据共享服务平台建设

阐述了山西省气象科学数据共享系统的结构框架、数据集的制作、数据库的建设及网站建设等内容。