小导管注浆处理地下水路堑施工方法

结合新建温福铁路（福建段）站前工程DK117＋153．6～DK117＋170段地下水路堑采用的小导管注浆处理软基，探讨小导管施工的工艺和方法。     

青藏线西格段增建第二线尕布沟隧道塌方处理方案

青藏线西宁至格尔木段增建第二线尕布沟隧道DK24＋150～DK24＋180段发生塌方,坍塌段DK24＋150后方12m范围内拱顶初支出现裂缝,DK24＋150～DK24＋146拱顶侵限,DK24＋142～DK24＋138左边墙侵限。采用大管棚结合小导管注浆凝固法对塌体进行处理,小导管注浆对拱顶裂缝处理,换拱等措施对侵限部位处理。文中详述了此次塌方的处理方案。     

浅谈加筋土路堤施工工艺

铁路加筋土路堤设计和施工在南昌铁路局尚属首次。现通过我公司施工的丰矿曲江大井铁路专用线DK3＋038-DK3＋308段加筋土路堤施工,探讨铁路加筋土路堤施工工艺、施工质量、安全措施及实施效果。     

锡乌铁路风沙路基施工技术

根据新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建一标DK137＋096-DK171＋000段风沙路基施工实例，对风沙危害及风沙路基特点进行分析描述，并总结了风沙路基的填筑工序和施工工艺。     

大断面软弱偏压浅埋客运专线隧道施工开挖方案对比分析

针对在建合福高铁安徽段全长520 m的万山隧道进出口DK61＋215～DK61＋272段浅埋偏压的特点,结合已有工程施工技术,提出了相应的施工方案;在此基础上结合隧道工程施工实际情况对提出的施工方案进行了比较分析,初步确定了隧道可采用的＂三台阶仰拱法＂;对隧道采用＂三台阶仰拱法＂施工方案进行了数值模拟,提出了该段围岩三台阶临时仰拱开挖施工技术。现场实施表明三台阶法施工具有循环时间缩短,人员数量活动空间较大,施工安全、可靠快速的特点,万山隧道施工实践为同类隧道的施工提供了有意的借鉴作用并取得了良好的经济和社会效益。     

厦深铁路桑浦山隧道穿越F1断层带施工技术分析

厦深铁路桑浦山隧道全长5 500 m,隧道设计在DK215＋893～DK215＋947（54 m）段为F1断裂破碎带,F1断层沿断裂带花岗岩被挤压成碎裂岩,并具有硅化和糜棱岩化。根据桑浦山隧道工程地质、水文地质以及隧道工程特点,对桑浦山隧道穿越F1断层断裂破碎带的施工方案进行了详细分析,介绍了隧道穿越不同地层破碎带的施工技术,以其指导隧道的施工,确保工程安全。     

地质超前预报系统在乌鞘岭特长隧道施工中的应用

以乌鞘岭隧道左线（DK169＋570～DK172＋083）施工为例,介绍了最新的隧道地质超前预报系统TSP203技术的应用。     

浅析沙湾水道特大桥（76＋160＋76）m连续梁拱的施工

沙湾水道特大桥主桥在DK028＋655～DK028＋969处跨越骝岗涌水道,深水基础多,水文地质情况复杂,施工难度较大.本文对该大桥的施工技术进行了分析探讨,以供同类基础施工的借鉴和参考。     

郑西铁路客运专线黄土隧道膨胀岩段施工技术

1工程概况 郑西客运专线交口隧道（DK232＋050～DK232＋600）段500m为第三系泥岩夹砂岩地层,全风化～强风化,具中等～强膨胀性,自由膨胀率达79%～114%。同时,该段隧道位于地下水位以下,由于膨胀岩吸水膨胀后,强度急剧降低,对围岩的稳定有极强的破坏作用,所以给隧道开挖,初支等施工过程增加了难度。     

预应力混凝土梁跨大郑线大桥简支T梁架设施工方案

新建甘旗卡至库伦铁路工程跨大郑线大桥位于内蒙古自治区通辽市科左后旗甘旗卡镇,全桥共有4孔3个桥墩2个桥台,桥式布置为4-32m后张法预应力混凝土梁,全长146.93m,起讫里程为DK1＋896.53（甘旗卡方向台尾）～DK2＋043.46（库伦方向台尾）,桥梁中心里程DK1＋970.00。本文就对大桥简支T梁架设施工方案进行了研究,以提高预应力混凝土梁施工技术水平。     

连续箱梁施工及总结

结合在监连续箱梁施工，介绍、总结箱梁施工工艺、施工步骤、施工要求。西平铁路DK47＋500-DK120＋600段I标施工监理由我公司承担。监理标段为黄土残塬地貌，黄土冲沟发育。桥梁多为连续梁。桥位处地质为黄土状粉土、圆砾土、砂岩夹页岩、灰岩、白云岩夹页岩和砾岩等。现场采用挂蓝悬臂浇筑施工。根据现场监管情况，现对连续箱梁施工进行简答总结。     

简支系杆拱钢管拱拼接安装测量方案

本文对津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥DK115＋421～DK115＋614段113 m系杆拱桥建造过程中钢管拱的安装测量方案进行详细论证.实践证明,本文提出的安装测量方案可行性强,安装精度高,可推广性强.     

某隧道浅埋段塌方原因分析与处理方法

新建某隧道DK38+100～DK38+125为浅埋段,施工至DK38+110里程时发生塌方冒顶,本文从地质和施工角度进行分析,得出塌方的原因,并提出处理措施,为出现类似工程问题的隧道提供参考。     

软塑状土质隧道施工技术

通过对神延铁路羊马河隧道DK437 600～DK437 682长82m、七楞山隧道DK428 550～DK428 471长79m的软塑状黄土、羊马河隧道DK438 349～ 380长31m土质隧道塌方段的施工，总结了小管棚结合管桩快速通过软塑状土质隧道及土质隧道塌方地段的施工经验．     

浅谈客运专线铁路半堤半堑路基施工技术

以甬台温铁路DK36+050- DK36+150段路基为例,阐述了客运专线铁路半堤半堑路基施工技术。     

赤大白地方铁路风沙路基施工方法

赤大白地方铁路DK112＋250~DK125＋503段为风沙路基，大部分以填方通过，地表以粉细砂为主。最大填方高度28．5米。路堤边坡坡率0～8米1：1．5，8～20米为1：1．75。充分了解了流动沙丘、半固定沙丘和固定沙丘的形成及形态特征，优化施工方案，结合风沙路基试验段成果，总结出风沙路基施工方法。     

袖阀管注浆技术在宜万铁路石院子隧道浅埋滑坡坍方地段地表综合整治施工中的应用

宜万铁路石院子隧道位于宜昌长阳县,为双线铁路隧道,隧道最大埋设45m,隧道近平行穿越长阳背斜的北西翼,洞身为页岩,强～全风化,薄层状,表层风化为碎块状,岩体较破碎,进口段（DK84＋920～DK85＋110）线路右侧下方为正在施工的沪蓉西高速公路,铁路与公路中线平面相距62～103m,路肩高差14～16m,2007年2月隧道进口段下临的高速公路路堑边坡开挖引起隧道上方地表产生溜滑裂隙,并逐渐发展,形成沿土石界面的浅层工程滑坡,在滑坡段地表综合整治施工中采用袖阀管注浆对该滑坡体一定范围内的围岩进行注浆加固。随着工程技术的发展,袖阀管注浆技术的应用范围取得了进一步的拓展,文章结合工程实践介绍了袖阀管注浆技术在浅埋滑坡坍方地段加固围岩的应用情况。     

预应力钢管拱混凝土连续梁支架法施工及质量控制

通过对太中银铁路ZQ～VII标DK697＋043．3612—32m＋1-（60＋96＋60）m＋21—32m石中高速公路特大桥1-（60＋96＋60）M连续梁支架法施工中支架设计、支架基础处理、支架预压、钢筋施工、梁模板施工、混凝土施工、钢管拱内混凝土倒注施工以及桥梁预应力施工和连续梁施工中各种施工工艺和注意事项，以及该工程中的具体操作方法的总结，介绍了下承式钢管混凝土铁路连续梁跨越高速公路支架法施工的方法和施工中质量、安全控制的具体要求。     

论高速铁路路基过渡段施工的步骤与工艺措施

近些年,高速铁路路基过渡段的施工作为整个工程施工的核心环节,路基过渡段的施工质量在很大程度上决定了整个工程的施工质量,所以采取有效的工艺措施做好路基过渡段的施工,意义重大。本文从具体的工程实例出发,结合相关工程实例在铁路路基过渡段的施工情况,对高速铁路路基过渡段施工的步骤与施工工艺措施进行说明。     

武广客运专线路基过渡段施工技术

针对路堤与桥台过渡段、半挖半填路基过渡段、路堑与隧道过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准。