科技荟萃

高效节能汽车罗马尼亚一位发明家设计并制造了热能式发动机的高效节能汽车。该车有两个座位,安装一个功率为6马力的两冲程发动机,汽缸容积为49立方厘米。为了减少空气阻力,车身为滑翔机式。该汽车有三个轮子,自重为100公斤,能承受比自身重一倍多的负荷,耗油量每100公里1升左右,最大时速80公里。     

节能“绝招”

1.加油窍门发动机压缩比与汽油型号选择车用汽油的标号是根据它们的辛烷值单位来规定的。在选择汽油时,要根据发动机的汽缸压缩比来确定。发动机汽缸压缩比大,选用高辛烷值汽油;发动机汽缸     

外省节能消息五则

改造解放牌汽车发动机节约油耗武汉市汽车运输公司修理厂,改造解放牌CA-10B型汽车发动机配气机构节约了油耗。他们主要从以下几方面进行改造。1) 提高压缩比;2) 改革凸轮结构及配气相位;3) 改革进、排气通道及进排气岐管,适当加大进排气通道口尺寸;4) 选用导热性好的铝质材料作汽缸盖材料,并适当减薄缸盖厚度。改装后经作台架特性试验,汽缸压缩比由六比一增大到六点四比一,扭矩由原来的三十一公斤米提高到三十四点八公斤米,发动机功率由原来的95匹马力提高到     

过渡工况下汽车发动机汽缸盖温度的测试及分析

汽车发动机经常在非稳态的过渡工况下工作 ,即启动、暖机、突加和突减工况。本文对车用风冷发动机汽缸盖的非稳态温度进行了实测 ,分析了启动、突加和突减三种过渡工况下汽缸盖温度的变化规律。实测结果表明 :汽缸盖内、外表面的温度变化规律有很大差别 ,启动工况对热负荷可靠性影响最大。同时 ,实测结果也为汽缸盖温度场、热应力计算提供了真实可靠的边界条件     

2．汽车保养

★发动机压缩比与汽油型号选择 车用汽油的标号是根据它们的辛烷值单位来规定的。在选择汽油时，要根据发动机的汽缸压缩比来确定。发动机汽缸压缩比大，选用高辛烷值汽油；发动机汽缸压缩比小，应选用相应的低辛烷值汽油，否则会造成耗油量增加。因此，在加油之前，必须先阅读汽车的使用说明手册，了解发动机的压缩比是多少后，再确定该加哪种型号的汽油。     

基于B.M.E.P的活塞发动机涨圈磨合分析

本文简要介绍了航空活塞发动机渗氮汽缸的特点,分析了汽缸磨合时在B.M.E.P作用下汽缸壁和涨圈的工作状况,并根据二者的工况特点阐明了发动机的磨合机理及影响磨合的其它因素,最后提出相应建议。     

基于B.M.E.P的活塞发动机涨圈磨合分析简

本文简要介绍了航空活塞发动机渗氮汽缸的特点,分析了汽缸磨合时在B.M.E.P作用下汽缸壁和涨圈的工作状况,并根据二者的工况特点阐明了发动机的磨合机理及影响磨合的其它因素,最后提出相应建议.     

升降机

右图是日本备文(株)生产的升降机。该机荷重为50～2000公斤,最大提升高度为7米。动力可用电力、油压、汽缸活塞等。     

发动机汽缸套穴蚀的预防措施

文章通过分析水循环发动机在使用时汽缸套外表面穴蚀现象形成的原因,提出了预防汽缸套穴蚀的措施。     

一种发动机汽缸密封性能的测试方法

该文详细介绍了通过位于汽缸盖和汽缸体之间的汽缸垫（ 它是影响发动机密封性能的主要部件）的表面和其试验专用孔内分别放置压力感应纸和软金属材料，按照工厂制定的有关压紧力试验标准进行的压紧试验。将由实验所得的压力感应纸上所呈现的黑白图素通过ＣＣＤ图像扫描仪扫入计算机进行分析，同时根据软金属材料的塑性变形量测试汽缸垫压紧前后的变形量，判断发动机汽缸密封性能的测试方法。     

浅析活塞发动机气缸头温度

中国民航飞行学院引进的中价及教练机PA44属小型双发活塞发动机。发动型号为O—360—A2H6,IO—360—A2H6,额定功率180制动马力,最大转速2700RPM。该系列的发动机,马力较小,一般使用汽缸头温度做为发动机的参数,并对其进行监控实施对发动机的保护。汽缸头温度表做为发动机的保护监控仪表,飞行中,严格控制汽缸头温度在正常的范围。对发动机损害最大的因素就是发动机超温,飞行中可能引起发动机超温的因素较多且复杂常见的主要有夏天,发动机进气温度较高;ii.比巡航高度的较贫油的燃油测量设置使EGT过高导致CHT超温,iii.油路或管路阻塞或油路气塞造成供油不畅的贫油,iv.滑油冷却系统故障;v.点火系统故障;vi.发动机会安装不规范这导致相对冲压气流发生变化或鱼鳞板不能正常打开。这些都会造成气缸头温度不正常升高。还有可能发动机机械问题而导致CHT增加。另外在冬季气温较低时,地面暖机时严格按飞行手册的要求暖机,保证CHT和滑油温度均匀柔和的上升到预定温度,禁止采用调节混合比或增加发动机转速暖机,以避免发动局部温度的不均匀。飞行中最低气缸头温度大约为150℉(60℃),多数吸气式直接驱动的莱康明发动机气缸头的最...     

CESSNA172R飞机燃油喷射系统典型故障分析

燃油喷射系统是活塞发动机燃油系统的核心系统,为活塞发动机提供精确计量的燃油并送入汽缸。本文针对CESSNA172R飞机发动机燃油喷射系统几种典型的故障现象进行了详细的分析,并提出了可行的排故方法和预防措施,对活塞发动机的外场维护具有一定的指导意义,以保障飞行安全。     

CESSNA172R飞机点火系统常见故障分析

航空活塞式发动机点火系统的功用是产生高压电并适时地形成电火花点燃汽缸中的混合气。点火系统的工作是不是正常,直接影响发动机的功率,经济性和发动机工作的可靠性。点火系统作为发动机故障率较高的一个系统,典型故障主要表现为电嘴积铅、高压导线绝缘层被击穿、磁电机定时不准确等故障而造成发动机抖动。该文主要从172R飞机点火系统故障现象出发,将日常维护中遇到的故障原因和解决方法逐项罗列。     

一种新型齿轮齿条发动机的结构及其机理分析

提出一种能源利用率高的新型齿轮齿条发动机,介绍该发动机的结构和特点,分析发动机的工作过程及其驱动特性.理论分析和仿真实验结果表明,新型发动机解决了传统发动机存在对曲轴主轴颈的"死点"压力和对汽缸壁的侧向压力等不平衡问题.     

科技短波

日本研制出直喷式汽车发动机日本丰田汽车公司日前宣布研制出汽车直喷式汽油发动机。直喷式汽油发动机是将汽油直接喷入汽缸内进行直接燃烧的新型发动机。这种发动机具有节能、动力大等优点。据丰田公司介绍,名为"丰田D—4"的直喷式新型发动机使用标准汽油时,空气和燃料的质量比为50比1,完全可以达到超稀薄燃烧的水平。这种发动机与目前广泛使用的发动机相比,其燃料可以节约30%以上,加速性能     

加硼汽缸套的性能和组识

前言柴油机汽缸套在经过不同的使用时间以后就会损坏,其主要标志是磨损,这种磨损的一般特征是活塞坏与汽缸套之间的间隙扩大,造成工作时漏气,从而使发动机的效率降低,产生噪音、燃料消耗量增加。因此提高汽缸套的寿命,不仅提高内燃机的工作效率,而且延长内燃机的工作时间。从二十年代开始,人们就对铸铁汽缸套的耐磨性和铸铁的金相组织及化学成分之间的关系进行了系统的研究。从珠光体铸铁进而到应用高磷铸铁。近十几年米国外采用在铸铁中加     

在毛泽东思想指引下——杭州肉类联合加工厂试制成功 T8010镗缸机

在毛主席“备战、备荒、为人民”伟大战略方针指引下,我厂机修车间广大革命职工,遵照毛主席“独立自主、自力更生”、“艰苦奋斗”的教导,发扬无产阶级革命精神,克服设备、技术资料缺乏的困难,经过反复试验,终于试制成功 T8010镗缸机。T8010镗缸机适用于一般汽车保养场及农村拖拉机站,用以修整汽缸。此机搬运轻巧方便,直接按放在被加工的发动机汽缸体上即可进行镗孔加工。电动机采用单相,特别适用于     

活塞式发动机汽缸头裂纹原因及对策

本文对活塞式发动机汽缸头裂纹的原因、危害及对策进行分析研究,提出了在维护和使用过程中应注意的问题及解决方法,有效的提高机务、飞行人员的安全操作技能和安全技术知识,为实现持续安全奠定坚实的基础。     

浅谈汽车发动机冷却系的维修

发动机冷却系的任务是,使工作中的发动机得到适度的冷却,从而使发动机在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系分为水冷系与风冷系两大类。轿车发动机广泛采用水冷系。采汽车维修技术用水冷系时,汽缸盖内冷却水的温度应为80℃-90℃。笔者根据自身的实践经验先汽车发动机冷却系的维护进行了简单的介绍,并对发动机冷却系的故障现象、原因以及排除维修方法进行了详细的阐述,以供读者参考。     

等离子体法降解汽车尾气中NOx平衡计算

对汽车发动机内燃烧平衡做热力学平衡计算，得到的NOx结果与实际检测值基本一致，然后计算了等离子发生发器裂解汽汪后产生的CO和H2加入发动机后的热力学平衡，得到在发动机内燃烧温度下的NOx结果，结果表明，通过等离子体法裂解部分汽油可大幅度降低尾气中NOx的含量，当汽缸最大工作压力为40atm，工作温度为2200K，汽油与氧化比值为1：15．1时，以汽缸燃烧1摩尔汽油为基准，等离子体发生器裂解0．1摩尔汽油可使尾气中NOx含量降低到100ppm左右而CO浓度不大于100ppm，裂解0．2摩尔汽油可使尾气中NOx含量降低到45ppm以下，同时CO浓度低于65ppm。