浅析活塞发动机气缸头温度

中国民航飞行学院引进的中价及教练机PA44属小型双发活塞发动机。发动型号为O—360—A2H6,IO—360—A2H6,额定功率180制动马力,最大转速2700RPM。该系列的发动机,马力较小,一般使用汽缸头温度做为发动机的参数,并对其进行监控实施对发动机的保护。汽缸头温度表做为发动机的保护监控仪表,飞行中,严格控制汽缸头温度在正常的范围。对发动机损害最大的因素就是发动机超温,飞行中可能引起发动机超温的因素较多且复杂常见的主要有夏天,发动机进气温度较高;ii.比巡航高度的较贫油的燃油测量设置使EGT过高导致CHT超温,iii.油路或管路阻塞或油路气塞造成供油不畅的贫油,iv.滑油冷却系统故障;v.点火系统故障;vi.发动机会安装不规范这导致相对冲压气流发生变化或鱼鳞板不能正常打开。这些都会造成气缸头温度不正常升高。还有可能发动机机械问题而导致CHT增加。另外在冬季气温较低时,地面暖机时严格按飞行手册的要求暖机,保证CHT和滑油温度均匀柔和的上升到预定温度,禁止采用调节混合比或增加发动机转速暖机,以避免发动局部温度的不均匀。飞行中最低气缸头温度大约为150℉(60℃),多数吸气式直接驱动的莱康明发动机气缸头的最...