高等教育如何推动成渝地区双城经济圈发展——高等教育集群建设的基础、目标与路径

作为国家战略的成渝地区双城经济圈建设正处于整体部署和顶层规划阶段。随着高等教育对区域经济发展的促进作用日益凸显,希冀从高等教育的角度思考成渝地区双城经济圈建设。从新经济地理学的角度,引入"中心-外围"(CP)模型理论并加以运用,分析了产业、人才、教育和城市四者互动的区域创新一体化,提出以高等教育集群建设推动成渝地区双城经济圈发展。基于这一思考,系统梳理成渝地区区位、产业经济、人口发展和高教资源现状,为高等教育集群建设提供现实性基础。围绕区域创新一体化发展目标,依循对产业、人才、教育和城市4个链条式子目标的"正向"问题逻辑进行逐一分解,通过借鉴国内相关区域一体化经验,明确4个子目标在一体化发展中的突破口:产业一体化重在分工互补,人才一体化重在开放流动,教育一体化重在互认共享,城市一体化重在创新集聚。根据高等教育对经济发展的反作用,从高等教育集群这一"逆向"思路出发,提出推动成渝地区双城经济圈建设的方法与路径:一是以创新性、中心性和协同性的集群式思维为建设方法,这是建设之根本。二是以集群式操作为建设路径:优化高等教育结构,对接引领产业体系;探索群地结对联动,促进要素因地流动;设立成渝高教新区,推动教育互认共享;联结双城集群网络,发展双核共驱创新。     

基于因子分析的重庆"1小时经济圈"城乡一体化测度与评价研究

运用因子分析法对重庆"1小时经济圈"城乡一体化现状进行了综合评价.首先构建了城乡一体化测度评价指标体系,运用统计软件SPSS18.0 确定各指标体系的权重值以及综合评价值,并对重庆"1小时经济圈"城乡一体化进行聚类分析,结果表明:重庆"1小时经济圈"城乡一体化进程存在着明显的地域差异,并显示出由中心城区向外围扩散的圈层结构状; 城市化水平的高低在很大程度上决定了城乡一体化的发展水平.     

武汉城市经济圈规划的初步设想

分析了武汉城市经济圈的现状：圈内经济总量占湖北省的一半以上,但与沿海地区三大城市经济圈的差距较大;中心城市武汉市已成为制造业的重要基地,但圈内工业化水平在整体上还处于初级阶段;城市化进程处于加速发展时期,但城市体系的发育尚不成熟;中心城市的经济实力较强。圈内其余城市的经济实力较弱,且职能特色不鲜明,缺乏互补性;城市地域结构较为合理,基础设施有待进一步加强．提出了武汉城市经济圈的规划、建设初步构想,包括近期目标、远期目标和具体目标．论述了武汉城市经济圈规划、建设的措施与建议：成立武汉城市经济协调组织,实行经济协调制度化;加强基础设施建设,推动区域空间联系网络化;走新型工业化道路,推进区域产业结构层次化;加快市场建设,促进区域市场一体化;完善城市体系,逐步做到区域城乡一体化。     

长三角经济圈及其部分城市竞争力分析

近年来我国的经济发展表明:以上海为中心的长三角城市经济圈在全国的几大经济圈中最具发展优势,其一体化进程已经具备了相对成熟的条件,并有了良好的基础和开端,许多重大合作项目正在积极进行之中,不同层面的区域合作机制也正在建立和运转.长三角城市经济圈里的15个城市在资本竞争力、人才竞争力、科技竞争力、经济结构竞争力、环境竞争力、区位竞争力、文化竞争力和开放竞争力等方面都有不同的优势,15个城市中的绝大部分城市经济发展速度和水平在全国所有城市中均具有领先地位、特别是上海市的综合竞争力位于全国各城市之首,在区域经济一体化的发展中,其强大的经济和科技实力无与争地地成为长三角城市经济圈的龙头.     

从印度首都的周边特区凸岛战略到京冀经济地理转型的若干思考

印度首都经济圈通过两大空间战略——"周边地铁一体化"、"地铁中心外移"战略,以及两大特区战略——"周边特区协同化""、周边特区凸岛"战略,成为实施印度"国家知识经济战略"的核心区。上述四大战略在美国、日本和韩国也取得了很大的发展成就。基于对国外经验的研究,本文根据耗散结构理论和"多中心谐振"的城市安全观,深入分析了由城市底层业务员驱动的知识经济,需要一个廉价的城市公共交通网络,更需要一个化减"多中心谐振"的首都经济圈,提出把京冀经济地理从"中心孤岛"向"周边特区凸岛"转型的设想,如建设京廊地铁,把廊坊打造成首都经济圈的航空、地铁交通中心,以及亚洲知识产权运营中心;建设京保地铁,把保定打造成亚洲知识产权创造中心;将国内最开放的经济特区、自由经济区部署在北京周边,这能改善中国区域经济发展的动力结构,又提升首都的城市安全系数和产业升级空间。     

大南岭 大瑶寨 大井岗——湘桂粤赣闽旅游一体化开发战略管理分析

在世界经济全球化和区域经济一体化的前提下,旅游作为国民经济的一个重要增长点,已经参与到区域经济合作中来。此外,在旅游业开放性和关联性特点的前提下,区域合作已经成为旅游业可持续发展的一种必然选择。从国家到地方层面,也都把区域合作作为旅游业发展的未来选择。在泛珠三角经济圈经济一体化发展的今天,湘桂粤赣闽五省区怎样借助泛珠三角经济圈9+2区域经济集聚发展的契机合力开发旅游资源,构建区域旅游一体化开发的产品框架,建立大南岭、大瑶寨、大井冈区域旅游合作进行研究和探讨。     

青岛西海岸新区加快建设国际一流湾区城市的几点思考

湾区拥有高端产业体系,是全球经济发展的高地,是最为开放的国际化区域.湾区内部产业和空间高度一体化,是超越城市边界、引领区域发展的经济发展带.青岛依托良好的湾区禀赋基底,着力发展湾区经济,建设高能级开放平台,肩负着引领胶东半岛乃至山东半岛经济圈发展和城市群建设的历史重担.西海岸新区作为承载青岛"三湾三城"海湾型大都市新格...     

总部经济产生和发展的区域化和城市化背景分析

总部经济作为一种新的经济模式，是资源配置的内在要求。总部经济产生和发展与区域经济一体化和城市化发展趋势密切相关，它是经济全球化背景条件下区域经济和区域中心城市发展的一种有效实现形式，是区域经济一体化和城市化双重推动下，经济发展必然出现的一种客观现象。总部经济是企业和城市双向选择的结果。总部经济发展与区域经济一体化和城市化发展相互促进、相得益彰。     

基于主成分分析法下的长三角经济发展水平评估

研究长三角经济圈主要城市的经济发展水平关系对于促进区域经济以及城市经济的进一步发展以及制定各市的发展规划有着重大意义。本文从经济角度出发选取2003-2013年长江三角洲区域的6大主要城市10个经济指标,用MATLAB软件对其进行多元分析中的主成分分析,通过各市近10年来在长三角经济圈的经济发展水平进行对比分析,从而对于近10年长三角经济圈主要城市的经济发展水平进行研究。     

攀西经济圈区域经济发展的梯度评价与合作模式研究

攀西经济圈是我国西部资源最富集地区之一,但是区域范围较大,发展水平严重不均衡。本文首先结合区域特点,对攀西经济圈区域范围进行了重新界定,然后应用了层次分析法和聚类分析法,对攀西经济圈22个市县的城市能级梯度进行了评价,并将攀西经济圈的城市能级分布结构划分为四个梯度级,同时,深入分析了攀西经济圈区域经济合作的主要制约因素,在此基础上提出了攀西经济圈＂双核、两圈、两轴＂的区域经济合作模式,以推动攀西经济圈区域经济协调发展。     

济南市近郊游发展对策研究

随着社会经济的发展和城市化进程的加快,城市规模日益扩大,人们对度假休闲的需求越来越强烈．我国节假日制度的改革,为城市居民提供了更多外出旅游的机会;城市近郊区凭借其优越的区位条件、丰富的旅游资源,成为城市居民游憩的理想场所．近郊游日渐成为现代城市居民日常生活的重要组成部分．城市近郊游不仅可以满足人们休闲旅游的需求,而且可以促进城郊地区经济的发展．济南市郊区旅游资源丰富,近年来近郊游取得了较好的成就,但仍存在着旅游资源开发不充分,时空发展不平衡,对自然生态系统压力较大等问题．笔者运用SWOT分析法对济南市的近郊游发展进行了综合评价,并结合济南近郊游的现状,提出了一些切实可行的近郊游发展对策．     

"南沙--红三角"经济互动及其发展优势

“南沙—红三角”经济圈是适应经济发展的需要,以促进香港、澳门、南沙、韶关、赣州、郴州的经济交流及合作,带动整个红三角(韶关,赣州,郴州)经济腾飞而建立的契约型经济组织,红三角地区应发挥其应有的优势,共同建立一整套适应其经济组织发展的经济制度,保证经济组织联盟能够持续、稳定的发展．     

基于ESDA的湖北省县域经济空间差异分析

使用探索性空间数据分析方法(ESDA)研究了2000-2011年间湖北省县域人均GDP的空间分布格局,对其经济总体和局部空间差异的变化趋势、分布特征和成因进行初步分析。计算结果表明,湖北省县域经济空间差异在总体上呈缩小趋势。局部分析表明武汉城市圈和荆宜城市群扩散作用明显,显著性相似区域扩大,周边区域有同步发展的势态。县域总体经济差异的缩小和典型区域的扩散效应并不能说明全省区域经济协调发展,在循环积累作用下区域间差异可能会扩大。     

"红三角"地区城市化问题探析

城市化是人口集聚、经济发展和文化传播的综合过程,对社会经济的发展有着十分重要的意义和作用。“红三角”地区经济建设和城市发展具体表现为综合经济实力低下、中心城市凝聚力低、城市发展一定程度上受到了地形地貌的约束等。“红三角”地区应确定城市发展的规模和特色,确定产业发展战略,加强基础设施建设,加快有利于城市化的制度创新,以促进经济的发展和城市化的进程。     

济南都市圈城镇体系分形研究

以济南都市圈为例,对其城镇体系等级规模和空间结构的分形特征进行了实证研究,计算出了济南都市圈等级规模分形维数和空间结构分形维数,结论如下：济南都市圈城镇数量和规模分布不均匀,区域集聚力不强,一体化程度不高．由此提出济南都市圈城镇体系建设的优化途径．     

济南市城市土地利用效益的综合评价

城巾土地利用效益的综合评价对城市土地资源管理具有重要的理论价值和现实意义．笔者以济南市为案例,首先建立了城市土地利用效益的经济、社会和生态三维评价指标体系并进行了量化,其次对城市土地利用效益的经济、生态和社会琊调度进行了测算,最后提出了提高城市土地利用效益的对策．结果表明,近20年来济南市城市土地利用综合效益呈逐年提高的趋势,其中生态环境效益增长最快,社会效益次之,经济效益增长最慢,三个效益子系统协调度也由不协调发展到高度协调阶段,为进一步提高城市土地利用效益,需要继续优化产业结构、城市土地利用结构以及改变城市外延扩展的模式．     

济南市城市生态承载力综合评价

根据城市生态系统承载力理论,以山东省济南市为研究对象,从维持城市生态系统健康、稳定、持续发展的角度,提出济南市城市生态承载力定量指标,构建了城市生态承载力评价模型,包括城市生态支撑力模型、城市生态压力模型、城市生态承载力模型,利用构建的评价指标体系和模型评价了济南市2004-2008年城市生态系统承载力状况,并分析其变化规律,可为区域可持续发展和环境保护提供科学依据和理论支持。     

济南市耕地时空变化特征及驱动因素分析

以济南市为研究区域,借助地理信息系统技术和统计技术,分析了济南市耕地变化的数量特征和驱动因素．结果表明：①在这十年内耕地面积发生了重大变化,面积减少4．26％,前五年主要转化为建设用地。后五年主要转化为建设用地和林地,其他类型用地转化为耕地的量很少;②随着海拔和坡度的增加,耕地转入转出明显减少;③耕地变化区域之间差异大,天桥区减少幅度最大,济阳和商河县面积略有增加;④本区的耕地变化受自然、社会、经济等各方面因素的影响,尤以政策和人口经济发展压力为主,这从一个侧面反映了加强本区土地管理的重要性．     

济南市南部山区退化生态系统恢复对策

济南市南部山区是济南市的生态屏障,也是济南市泉群的水源补给区,但是长期以来人类的不合理开发利用,引起生态系统严重退化,表现为植被覆盖率降低、生物多样性降低、水土流失加重、景观破碎化提高等.生态系统退化严重限制了生态系统服务功能的正常发挥,妨碍了济南市的可持续发展.本文在分析济南市南部山区生态系统退化现状和原因的基础上,提出了生态系统恢复的合理对策.     

转型期西安城市工业空间演进规律解析(1978—2002)

以1978—2002年西安城市工业空间演化为研究对象,在理清经济-社会演化背景基础上,探索西安工业的空间区位、功能关系、空间强度、发展模式等特征.研究表明,1978—1992年工业类型以"民用化"转型为主导,边缘区新型产业区的建设主导了城市拓展规模和速度;1992—2002年高新技术产业在城市边缘区集聚,带动了工业的圈层外移,使工业空间布局具有郊区化特征.