盾构始发端土体加固范围影响参数分析

在盾构施工过程中,盾构隧道始发段是事故多发阶段。以武汉市轨道交通二号线江-积区间盾构始发段施工为工程背景,根据三种不同的强度与稳定性理论,计算工程中的端头加固范围;并确定对加固范围影响较大的参数为:隧道直径、隧道埋深、土体的抗拉强度与抗剪强度。利用FLAC~(3D)软件建立盾构始发段施工的数值模型,模拟不同加固长度下土体应力分布。发现随着土体加固范围的增加,始发井周围土体受到扰动而产生的位移、应力等呈现明显的规律性变化。结论为盾构施工的端头加固范围的确定提供了借鉴作用。     

基于熵度量法的盾构施工过程风险评价

为保证盾构施工安全进行,基于熵度量法对盾构施工过程风险进行评价.根据沈阳地铁某盾构工程实际情况,提出包含盾构施工设备、工程水文地质、环境影响和盾构操作的4个一级指标以及22个二级指标的盾构施工风险评估体系,分析计算各指标的权重,建立基于熵度量法的盾构施工风险评价模型.通过分析可知,该地铁项目施工过程中的总体风险为可接受风险,需要引起重视.在规范的操作以及严密的监控措施下,可以做到施工过程中不发生危险.     

盾构隧道始发技术

综合土压平衡盾构隧道施工始发技术在上海地铁二号线施工过程中的应用,介绍了盾构施工始发的技术的组成、关键技术、关键工序及工艺,并提出了常见问题的对策和预防措施。     

北京地铁六号线盾构施工风险分析

结合北京地铁六号线青褡盾构区间的实际情况,研究盾构施工过程中的7个典型突出风险事件。基于现场巡视调查和地表沉降、盾构土压力的监测数据,从风险类别、施工过程中存在的问题和风险发生的原因等对区间地铁盾构施工安全风险进行分析;并提出相应的地铁盾构施工风险控制措施。     

基于因子分析的地铁盾构施工沉降风险辨识

根据地铁盾构施工特点,从盾构始发与到达阶段、盾构正常掘进阶段和特殊节点工程三个方面对地铁盾构施工工作过程进行结构分解,建立WBS工作分解树.从人、机、料、法、环对地铁盾构施工沉降风险进行分解,建立RBS风险分解树.通过WBS-RBS矩阵,全面辨识出38个影响地铁盾构施工沉降风险因素.对风险因素进行问卷调查及信度检验,结果显示调查样本的Cronbach’Alpha值均大于0.7,每个一级指标下的所属项目与量表总计相关值均大于0.2,量表数据可信.采用因子分析法对指标的相关性进行KMO和Bartlett球形检验,结果显示指标具有很强的相关性.采用SPSS18.0软件进行主成分分析,识别和提取出地铁盾构施工地表沉降风险16大关键因子,使指标数量大为减少,指标之间的相关性得以降低.     

深孔注浆技术在盾构始发端头土体加固施工中的应用

结合深圳地铁二号线工程实例,论述了深孔注浆技术在盾构始发端头土体加固施工中的应用.实践表明,采用深孔注浆技术在对盾构端头土体加固也可以保证盾构的顺利始发,以便为今后类似工程借鉴.     

大直径泥水盾构始发安全风险分析与对策

通过对广深港客运专线狮子洋隧道盾构机始发阶段各工序的介绍,暴露出盾构始发施工中的安全事故隐患,并根据施工条件,提出了一些预防和解决可能发生的事故的施工方案和措施,为以后的盾构始发施工积累了经验。     

浅谈西安地铁盾构过车站施工技术

盾构过站技术一直是困扰盾构施工过程中的重要问题,盾构过站指的是在盾构法施工过程中,盾构机在掘进完毕后,机器通过车站、暗挖区间、明挖区间然后二次始发掘进技术,在各个不同的施工环境下,有不同的过站方法。本文通过介绍西安地铁盾构过车站所采用的弧形导台法过站技术,提供一种新型的盾构过站方案。     

某土压平衡盾构始发地层的加固优化

地铁隧道盾构施工始发与到达段容易出现塌方、涌水(泥、砂)等工程事故,因此该区域地层的加固优化设计尤为关键.文中结合长株潭城际铁路树木岭盾构隧道始发段地层加固工程实际,首先采用弹性薄板理论计算不同安全系数下端头土体的纵向加固范围,并利用强度理论和滑移失稳理论对土体进行强度及稳定性验算;然后基于Terzaghi围岩压力理论确定浅埋盾构端头土体的横向加固范围,利用FLAC3D建模分析不同加固范围盾构施工对周边环境的影响,依据相关监测规程及设计文件要求,从经济性和稳定性角度确定优化后的端头土体加固范围,并应用到该工程中.优化后的数值模拟数据与实际监测结果吻合较好,说明优化后的设计方案是合理的.     

盾构隧道始发地层纵向注浆加固效果研究

盾构隧道始发段的稳定性是影响盾构施工效率和工程安全的重要因素之一,如若处理不当,易引起掌子面失稳,顶部围岩坍塌等工程灾害,直接危及施工人员的生命财产安全;以一具体工程实例盾构隧道始发段为工程背景,针对传统的注浆加固作用机理进行了分析,深入研究了注浆加固范围对盾构隧道始发段围岩加固效果作用规律;将各项研究指标通过数据呈现出来,并仔细对比不同注浆长度对其影响规律,找到了最适合盾构始发的注浆长度(8~9m),研究成果为盾构隧道始发段工程的现场施工提供了有利的理论依据和技术支持.     

盾构施工中的测量手段概述

<正>随着我国城市化步伐的加快,盾构施工技术以其安全高效可穿越复杂地层的特点在地铁、大型引水工程及城市市政建设中被广泛采用,盾构施工由于其采用的工艺不同于传统施工方法,在实际工作中的测量手段和传统测量手段相比既紧密相联又有很多不同的特点,盾构测量可以分为盾构始发前的测量、掘进中测量、贯通后的测量等几部分,每一部分都至关重要。     

北京铁路地下直径线盾构始发技术

通过对北京地下直径线工程采用的直径12.04 m泥水平衡盾构机始发竖井及盾构始发施工的介绍,总结了在城市繁华地段、富水砂砾石地质条件下,大直径泥水盾构始发施工的一些关键技术。     

城市大直径泥水盾构始发技术浅谈

本文通过对北京铁路地下直径线工程采用的Φ11.97m膨润土-气垫式泥水平衡盾构始发施工的介绍,总结了在城市繁华地段大直径泥水盾构始发施工的一些关键技术,希望对类似工程有借鉴作用。     

盾构掘进对既有构筑物影响分析

盾构机在地铁隧道施工中得以广泛的使用.由于盾构机在盾构掘进施工过程中对既有构筑物会产生一定的不利影响,因此有必要对盾构掘进施工进行力学分析.以某隧道实际工程为例,对盾构掘进过程中的构筑物以及引起的整个地表沉降进行有限元分析,得到了对类似工程有一定价值的结论.     

盾构始发与到达风险分析

盾构始发与到达时掘进工序在在隧道建造过程中处于关键地位,它直接关系到周围建筑物的安全和整个施工过程的安全,同时,这个阶段也是施工过程中最容易出现问题的阶段,如何在施工中采取合理的措施,尽量避免危险事故的发生,是值得注意的问题。本文阐述了盾构的概念和采取的常用方法,指出了盾构始发与到达施工中容易出现危险的因素。     

高支模技术在地铁车站施工中的应用

根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜围站]盾构区间土建工程,盾构始发井施工中所遇到的主体结构侧墙厚度达1800mm,侧墙一次浇筑的砼方量较大,属于大体积混凝土浇注;层间净空均超过5m,而侧墙支模为单侧模等问题,重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是始发井主体结构施工的难点问题,进行施工技术攻关、施工组织策划,攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用,使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成,为今后类似工程施工提供了参考.     

广东省基础工程公司“上软下硬复合地层地铁盾构掘进主要施工风险研究与控制”项目简介

<正>项目完成人:方启超易觉钟显奇赖伟文邵孟新余剑锋莫海鸿该科研成果主要根据盾构施工风险的实际特点,对上软下硬地层地铁盾构掘进重点施工风险控制技术进行了研究,取得了6项主要成果:①通过对盾构施工过程技     

盾构快速穿越法超浅覆土及负覆土隧道施工预测分析

盾构快速穿越(ultra-rapid under pass, URUP)法隧道施工技术是一种盾构机从地表直接始发掘进, 最后在设定目标地点直接掘进到地表的新型施工方法. 以南京机场城轨URUP法隧道示范工程为背景, 利用三维非线性有限元方法(finit element method, FEM), 对URUP 法隧道施工过程进行了数值模拟. 预测分析了隧道施工过程中超浅覆土和负覆土区间的地表变形规律、施工影响范围以及最终沉降值. 分析结果与实测数据比较吻合, 说明了数值模拟的有效性和预测分析的可信性.     

BIM技术在地铁隧道工程施工中的应用

天津地铁6号线第8合同段盾构区间隧道受始发场地面积小、穿越风险源多、地质环境复杂、技术要求高等因素的限制,施工过程中存在大量的困难和挑战.对此,使用建筑信息模型技术(BIM)进行建筑专业、结构专业、机电专业的建模,对各专业进行碰撞检查及处理,实时仿真模拟施工,并对工程量进行统计.从施工过程中来看,采用建筑信息模型技术(BIM)进行隧道施工取得了良好成效,显著缩短了工期,节省了成本和造价.研究结果可为同类地铁隧道工程施工提供一定的参考.     

盾构法修建水下隧道的关键技术问题

结合武汉长江隧道等水下盾构隧道工程,对水下盾构施工合理覆盖层厚度、盾构类型及关键参数确定进行了分析。对水下盾构施工关键技术如开挖面稳定技术、预防泥水喷发技术、防止隧道上浮技术、盾构姿态控制技术、长距离掘进及盾构水中对接技术、盾构始发与到达技术等进行了归纳。