地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对火灾应急救援具有重要意义,而行驶速度是决定着火列车安全性的关键因素.文中以热释放速率为0~10MW的火灾为原型,在1∶8的隧道模型内进行列车火灾模型实验.经过相似变换的模型火灾的热释放速率为0~55 kW.采用正庚烷为燃料,利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中的运动情况.通过测定不同行驶速度、着火部位及火源位置时,风速与火灾热释放速率的关系、列车周围的温度场以及火灾烟气蔓延规律,并以北京地铁为例,得到着火列车在隧道内行驶的最佳速度为41.83 km/h.     

火灾现场勘查应注意的几个关键性问题探讨

火灾现场勘查是火灾调查的核心内容，要科学地进行火灾现场勘查，应注意进入火灾现场的时间；外部勘查与内部勘查的先后；起火部位的认定；起火点的认定及火灾原因的分析认定等关键问题。     

北京『大田』

2005年6月10日,广东汕头发生特大火灾,大火造成31人死亡、3人重伤.这是1994年以来广东省发生的死亡人数最多的一场火灾. 6月11日,国家安全生产监督管理总局迅速派出调查组奔赴汕头.78岁高龄的火调专家田景章,作为公安部火灾事故调查小组的一员,临危受命,于11日下午抵达火灾现场,并迅速投入紧张的勘查工作.凭借精湛的专业技术和认真负责的工作态度,在短短的几天里,田景章等专家们就查出了事故原因--电线短路引燃周围可燃物从而引起特大火灾.     

宾馆何日关闭炼狱之门

2005年6月10日,广东省汕头市华南宾馆发生特大火灾,酿成烧死31人、烧伤21人的大悲剧. 事故发生后,国务院迅速成立"6·10"特大火灾事故调查组奔赴事故现场,全面展开对事故原因的调查工作.连日来,经调查组专家在现场的认真清理和反复勘查以及对有关人员的调查询问,最后认定,华南宾馆二层南区金陵包厢门前吊顶上部因电线短路引燃周围可燃物,从而引起特大火灾.     

电气火灾的成因及其预防措施

本文通过深入分析电气火灾的形成原因,根据火灾原因的形成机理总结出电气火灾的预防措施,可为从事火灾调查人员勘查此类火灾现场和认定火灾原因提供参考。     

隧道列车着火后行驶速度对热释放速率的影响

隧道火灾中,列车着火的可能性较大,着火后的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站.文中以向前行驶的隧道列车火灾为研究对象,应用槽道科特流、传热传质和燃烧反应动力学理论,结合缩尺火灾模型试验,研究了列车在着火后继续在隧道内行驶时,隧道列车环形空间内的回风风量、隧道内的活塞风效应及其对火灾燃烧特性的影响,给出了回风风量的表达式,建立了火灾热释放速率与列车运行速度的关系模型,得到了使得火灾强度维持在较低水平的列车合理运行速度——48 km/h.研究成果和方法可为隧道列车火灾的应急救援设计提供理论依据和指导.     

浅谈电气火灾现场勘查技术要点和注意事项

在电气火灾发生后,通过现场勘查迅速找到火灾成因并采取有效的防范措施,预防火灾的发生,对于保护人民生命财产安全、确保社会安定和谐具有重大意义。该文在介绍电气火灾发生特点的基础上,从准备工作、确定起火点、判定起火时间、调查起火原因、提取物证五个方面较详细的阐述了电气火灾现场勘查技术要点和注意事项。     

电暖气火灾事故原因的认定和分析

本文通过对一起由于电暖气内热引发火灾的调查,分析了此类电暖气的火灾危险性,探讨根据电暖气留下的的相应痕迹判定火灾原因进行鉴定的方法,可为从事火灾调查人员勘查此类火灾现场和认定火灾原因提供参考。     

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度的实验研究

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对隧道列车火灾的应急救援有非常重要的影响。列车着火后的行驶速度是决定其安全性的关键因素。由于客观原因,难以进行全尺寸试验,故在1:8的隧道模型内设置相同比例的列车模型,进行列车火灾模型实验。原型火灾热释放速率为0510 MW,在模型上加入经过相似变换的荷载,采用正庚烷为燃料,利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中运动的流场。通过测定在不同的行驶速度、着火部位及火源位置的条件下,风速与火灾热释放速率的关系、火焰扩展和烟气蔓延规律、列车周围的温度场以及火灾烟气逆流情况,研究并提出了着火列车在隧道内行驶的最佳速度,为隧道列车火灾的研究和防治提供了一定参考。     

CO2对火灾烟气导致人员失能的影响

以家居火灾为例,探索一种通过数学模型模拟计算来评价火灾烟气对人失能作用的方法,定量研究CO2在混合毒性气体导致人失能中所起的作用.结果表明:(1)家居火灾中,火灾现场最危险区域有毒气体能在9 min内导致人丧失逃逸能力(即失能)的概率达到95%;假设从烟气中去除CO2,则在所有区域25 min以内不会影响人的安全逃生.(2)从各种气体的直接毒性作用来看,CO是导致失能的最主要的毒性气体,其次是缺O2.CO2几乎没有直接的失能作用.但CO2能大幅增加人的换气量,最高可至8倍,导致吸入更多的有毒气体,显著提高人的失能概率.     

着火列车在隧道内行驶的烟气温度特性研究

地铁隧道火灾中,以列车着火的可能性较大,着火后的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站.依据1/8缩尺模型实验结果,利用计算流体力学STAR-CD软件的动网格功能,通过求解N-S方程,对列车着火后继续向前行驶的过程中的流场特性进行了研究,分析了不同列车行驶速度和火源热释放速率对隧道内温度分布的影响,得到列车携带火源在隧道内行驶时烟气温度的分布规律和列车行驶速度对烟气温度场特性的影响.结果表明:在着火列车继续向前行驶的过程中,隧道顶棚处温度最高,沿隧道高度向下逐渐降低,且烟气没有扩散至隧道高度2 m以下的范围;列车行驶速度越大,隧道两侧的烟气扩散的速度越快,蔓延的范围也越大;若车内的人员保持在1.375 m高度以下,可以保证生命安全.研究结果对于地铁列车着火后继续在隧道中行驶时的安全研究具有一定的参考作用.     

着火列车隧道内行驶时的速度场数值模拟

地铁隧道火灾中,列车着火的可能性较大,目前的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站进行救援.运用STAR-CCM+的滑移网格功能,研究着火列车以不同的速度行驶时,隧道内速度场的变化规律.结果表明:距离车头较近的位置,活塞风速大小不均匀;当离开车头大于3 m后,活塞风速分布区域均匀;当列车车速较大或在隧道内运行足够长的距离,列车前方活塞风速约为列车行驶速度的1/3.研究结果将为科学评估隧道列车火灾的安全风险和疏散能力提供参考.     

列车着火后继续在隧道中行驶的烟气特性

保障隧道列车着火后继续向前行驶的安全性是火灾应急救援的目标.文中采用计算流体动力学方法,使用STAR-CCM+软件的滑移网格功能,研究了不同列车行驶速度和火源热释放速率对隧道内烟气特性的影响,得到列车携带火源在隧道内行驶时烟气温度的分布规律和最佳行驶速度.结果表明:隧道列车着火后继续向前行驶时,存在一个使温度达到最低的最佳行驶速度50km/h;当列车运行速度恒定时,火灾热释放速率越大,人眼高度处的最高温度也越高;热释放速率恒定时,最高温度随着列车行驶速度的增大先减小后增大,呈开口向上的抛物线形状;随着着火列车向前运行,列车车顶进风口的最高温度逐渐上升,在隧道横断面的中性面上,最高温度值有较大的振荡;在隧道内340 m处温度最低,但是也达到了166.45℃.列车顶部区域的温度过高,可能会被烧毁性破坏,因此可考虑在列车着火后继续向前运动的同时给隧道通风,以降低环形空间的温度.     

基于大涡模拟的某建筑火灾再现研究

将计算机数值模拟技术应用于火灾再现,采用FDS(Fire Dynamics Simulator)软件对一起建筑火灾事故进行再现研究.根据火灾现场勘查报告和现场照片建立了仿真模型,根据数值模拟得到的火势发展、温度变化和通风条件,分析了受火建筑各区域的燃烧程度.由分析结果与火灾现场勘查笔录比对的吻合程度,验证了模拟结果的合理性,从而旁证了起火点判断的合理度.     

浅析短路火灾的勘查

本文分析了电气短路引发火灾的隐患,从宏观和微观角度探讨了短路火灾现场的勘查。     

对大空间智能型火灾探测和灭火系统的几点看法

随着我国经济建设的飞速发展,全国各省市都在大量兴建一些功能明确、人员和财物相对集中的大空间建筑.如:大剧院、音乐厅、会展中心、体育馆、大卖场、图书馆、科技馆等.这些场所一旦发生火灾往往造成大量的人员伤亡和财产损失.如1994年12月8日,新疆克拉玛依市友谊馆火灾,造成323人死亡,130人受伤,直接财产损失210.9万元;1997年12月30日,吉林长春商业城火灾,造成11人死亡,2人受伤,过火面积4500m2,直接财产损失1461.4万元;1998年5月5日,北京玉泉营环岛家具城火灾,烧毁钢结构房屋建筑23000m2,以及家具城内参展的348个厂家的高、中档家具和室内的空调设施,直接财产损失2087.7万元;1999年1月10日,四川达川市通州百货商场火灾,造成10人死亡,20人受伤,直接财产损失3163.1万元.这些大空间建筑火灾,在国内外造成了很大的震动,已引起国家有关方面的极大关注,成为迫切需要解决的重大问题之一.     

火灾现场特点及保护策略

火灾现场是指火灾发生的具体地点．场所以及与火灾有关的一切痕迹和物证，一般范围较大，破坏严重，痕迹,物证不明显而且分散，火灾现场是提取查证火灾原因痕迹物证的重要场所，若遭到破坏势必影响火场勘查质量，因而做好火灾现场保护工作是做好火灾调查工作的基础和前提。     

北京“大田”——公安部火灾事故调查专家田景章写真

2005年6月10日,广东汕头发生特大火灾,大火造成31人死亡、3人重伤。这是1994年以来广东省发生的死亡人数最多的一场火灾。6月11日,国家安全生产监督管理总局迅速派出调查组奔赴汕头。78岁高龄的火调专家田景章,作为公安部火灾事故调查小组的一员,临危受命,于11日下午抵达火灾现场,并迅速投入紧张的勘查工作。凭借精湛的专业技术和认真负责的工作态度,在短短的几天里,田景章等专家们就查出了事故原因——电线短路引燃周围可燃物从而引起特大火灾。     

一起通用厂房火灾事故原因调查

本文通过对一起厂房火灾事故原因的调查,从调查访问、现场勘查、客观分析,认定火灾的起火部位、起火点和火灾事故原因等方面,总结和吸取火灾事故教训,提出有针对性的火灾预防对策。     

一起仓库纵火案的调查分析

通过现场勘查、调查走访、调取视频监控等方式对一起仓库火灾进行调查分析,准确认定现场起火部位、起火点,剖析了火灾原因的认定过程,并结合调查中遇到的问题,阐述了调查体会。