DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修

DC600V铁路空调客车车下电源装置的运用与故障检修,客车运用部门可以采取多种方案和措施,采用现车整体修与落地修相结合的办法。以运用车间维修为主,售后维修为辅,委外修为补,建立合理的维修保障机制。通过培养自己的检修队伍,完全有能力用好、修好DC600V客车车下电源装置。     

机车DC 600 V电源综合试验装置

为了满足机车DC 600 V电源检修的需要,设计了电源综合试验系统的硬件电路,并用Lab Windows/CVI编写了试验系统的应用软件,最后将装置应用于现场.通过空载、25%Ie、50% Ie、75% Ie和100% Ie 不同负载的加载试验车,对DC 600 V电源的电流、电压和纹波进行了检测.测试结果表明,该试验装置可以满足机车电源检修时要求,使用方便可靠.     

电动汽车充电机高压直流接触器及其控制电路性能测试分析

在电动汽车直流充电机中需要多个750V/20A电源模块并联输出供电动汽车充电,而电源模块与充电枪之间需要通过直流接触器控制电路的通断.直流接触器的性能直接影响电动汽车能否安全、可靠地充电.分析了直流接触器及其控制电路的工作原理,介绍了750V/200A直流接触器的电气性能的测试方法.根据测试的逻辑波形分析了双枪直流充电机直流接触器的功耗(节能性),通过对功耗的计算,为直流接触器控制线圈的供电电源选型提供了参考依据.为了验证直流接触器满载运行的电气寿命,防止直流接触器在电动汽车满载充电时发生炸裂,进行了直流接触器的满载运行切断实验并对其逻辑波形进行了分析.测试结果表明,该型直流接触器性能合格,其控制电路符合要求.     

关于部分25T型客车裙板支撑作用不良问题的分析与建议

本文对近期发现的几起25T型客车裙板支撑作用不良问题进行了总结、分析,根据铁道部《25T型客车检修规程（A1、A2、A3级修程）》要求,对该部分客车从裙板作用、支撑原理以及支撑作用不良会造成的问题等几个方面进行了剖析,阐明了支撑不良的原因,并提出了相关建议。     

25K、25T型客车用空气弹簧的机构与检修

兰州车辆段配属的25K、25T型客车在A2、A3维修之后空气弹簧漏风故障时有发生,造成客车出库前整备困难较大,甚至造成出库晚点、途中限速运行、库内频繁换挂,不但给车辆段的日常检修工作带来诸多麻烦,而且打乱了正常的铁路客车运行秩序。本论述针对空气弹簧可能产生漏风的原因进行阐述,并对故障可能出现的阶段制定预防措施。     

城市轨道交通变电所交直流屏硅链回路的改进

在城市轨道交通供电系统中，变电设备的保护单元通常采用DC110V电源。然而传统设计的DC110V电源方隶存在有缺陷，通过对传统DC110V电源方案的研究，提出了该缺陷的解决方案，并通过相关的现场试验验证了该方案的可行性。该方案的实施提高了电源的可靠性，同时降低了制造成本。     

一种加固型计算机电源的设计

结合车载计算机的具体需求,采用DC/DC模块,设计了能够9V～36V电压输入启动和工作的加固型计算机电源。     

智能型宽电压交流接触器控制器的研制

提出一种智能型宽电压交流接触器控制器的研制方案.该控制器对施加在接触器线圈两端的电压采用PWM控制及自适应调节,使普通交流接触器实现了在宽范围交直流输入电压(AC 24～380 V或DC 24～220 V)内稳定可靠工作,具有很好的通用性,大幅度减少了产品种类;同时使接触器还可实现节能、无声运行、无弧或少弧分断、在线设置、显示、远程通信和远程操作等功能,提高了交流接触器的性能指标.     

大功率白光LED高效均流并联供电系统

为解决可见光通信系统中的白光LED(Light Emitting Devices)光源高效稳定的直流偏置电源问题, 设计并研制了一种Buck型双DC/DC(Direst Cunent)并联供电系统。该系统采用ARM7(LPC2148)作为主控制器, 利用电压反馈调整两个DC/DC 模块的PWM(Pulse Width Modulation)驱动信号的占空比实现稳压, 利用两个PMOS (P-channel Metal-Oxide-Semiconductor)电子开关分别控制两个DC/DC支路实现均流。实验结果表明, 电源实际输出电压与设定值的误差小于2%, 两个支路电流的偏差小于1%, 电源供电效率可达75%~80%。在电源开启和关断瞬间的瞬时测试结果显示, 驱动电压无尖峰现象, 电压从0上升至1.6 V的时间约为20 s, 关电降至0 的时间约为65 s。两个DC/DC模块交替工作, 延长了供电系统的使用寿命。该供电系统在LED照明和可见光通信设备中具有良好的应用前景, 为设计多DC/DC模块的高效均流并联供电系统提供了解决方案。     

25T型客车空气弹簧常见故障分析

分析了25T型客车空气弹簧常见故障产生的原因,提出了相应的处理方法。     

DF4型机车电空接触器主触头烧损的原因及防止措施

介绍了内燃机车电空接触器结构特点及工作原理,对接触器主触头烧损的原因进行了分析,并提出了预防及改进措施。     

浅谈主井电控系统PLC技术改造

本文介绍了主井电控系统PLC可编程序控制器取代原来的继电器一接触器有触点逻辑电气控制方式，实现了数字程序化控制，确保提升机安全高效运行．     

T接线路光差保护应用实践

本文针对T型接线,作为主电源侧的快速保护定值将会伸入其中的另外一侧造成保护不配的情况,提出了采用三侧光纤纵差保护来解决T型接线保护配合的思路,并以RCS-943T三侧光纤纵差保护在江北电网应用情况为例,对目前我网运行的T接线路光差保护的动作原理、光纤接入方式进行分析,对运行、操作、维护等问题进行探讨。对三侧光纤纵差保护的动作原理、光纤接入方式进行分析,指出了三侧光纤纵差保护在联调试验、运行维护等方面应注意的问题。     

副井提升机电控系统改造

刘桥一矿于1981年投产,原设计生产能力60万妇,先后经过两次技术改造,矿井生产能力达到140万t/a。副井提升机为JKMD．2．25X4型落地式摩擦提升机,电动机型号为JR1512．8,570kW,电控型号为JKMK／J-00．12A6S。电控主回路采用高压交流接触器：控制回路采用大量的接触器、继电器;转子回路10部加速采用交流接触器。     

浅析35kV康禾站#1主变差动保护动作事故

本文介绍了35k V康禾站#1主变差动保护动作跳闸事故的相关情况。通过对现场相关运行方式、保护动作情况、变压器及变压器保护的检查、保护动作解析等对#1主变差动保护动作事故进行了仔细分析,准确确定了主变差动保护动作的原因,也为快速恢复送电提供了前提条件,使用户减少了因为停电时间过长造成的产品报废,并为相似的故障情况分析提供借鉴。     

某型客车主减速器总成异响的分析和改进

本文针对某型客车在加油门和松油门时主减速器总成发出异响的问题进行了分析，并提出了改进措施。实践证明，改进后的主减速器总成有效地解决了异响问题，在一定程度上提高了客车桥的质量。     

一种基站远端电源的设计

DC/DC变换的开关电源在工业上和民用上大量使用,其技术日趋成熟。该文介绍的是一种大功率的开关电源将DC260V~DC380V电压或者日常使用的AC220 V电压转换成DC48 V稳定输出电压,输出额定电流为10 A,功率500 W,有过压和欠压保护以及过流保护。并且有发光二极管来指示各种状态。此装置经过多次试验验证了其工作可靠,输出电压纹波小,性能良好,适合于各种DC48 V电源的供电场合。     

电气领域里三个问题的研究

第一,经过解析PLC原理、构造及作用,从经济观点出发指出了什么情况下方可用PLC替代继电器控制装置.第二,对于生产中交流接触器线圈正常失压后由于剩磁等原因不能切断电动机电源而使电动机烧毁或机械设备损坏的非正常现象给出了解决问题的途经.第三,给出了CJ12BF型锁扣接触器的正确接线方法.     

110kV变电站备自投动作不成功原因分析及补救对策

110 k V变电站在实际使用的过程中,通常会有两回以上的110 k V线路,一般使用的是一主一备加备自投装置,这样的装置能够有效保证变电站运行的安全性。备自投主要是指当主供电源发生故障时,备用电源自动投入到工作当中,保证用户能够进行不间断供电,提高供电可靠性的装置。该文主要从备自投动作的常见方式入手,针对110 k V变电站的备自投情况,对110 k V变电站备自投动作不成功的原因进行全面细致的分析和研究,并在此基础上提出了相应的补救对策。     

DF4D型机车LLC虚接的危害和防止措施

针对DF4D型机车励磁机励磁接触器主触头虚接,造成机车在运行途中发生机车故障的问题,根据机车励磁回路,重点分析故障产生的原因,并提出改进措施。