喷氢量对氢-空气混合及燃烧过程的影响

氢能源以其储量丰富、来源广泛、可再生、清洁等优点被众多内燃机学者认为是传统内燃机的理想替代能源。本研究使用CONVERGE软件建立进气道燃料喷射氢发动机的三维仿真模型,研究氢气的进气、混合过程以及在进气道内喷氢量对氢内燃机进气和压缩过程中压力场、温度场和混合气分布等的影响,同时,对喷氢过多时,氢气是否会将进气门堵塞,而导致空气无法进入,造成熄火的现象进行了模拟。三维仿真模型的初始设置喷射时刻、喷射压力、初始温度都是固定的,过量空气系数分别设为1.0、1.2、1.4、1.6、1.8,混合气浓度由浓到稀,由此研究混合气浓度对燃烧过程的影响。     

掺氢氨发动机的燃烧理论研究

随着环境污染和能源短缺的加剧,氨成为发动机理想的可再生无碳替代燃料之一。氨在发动机中燃烧存在速度慢和温度低的问题,因而需要引燃燃料,最好的无碳引燃燃料是氢。基于此,分析不同掺氢比的氢氨混合燃料的理化性能和燃烧特性,发现随着掺氢比的增加,混合燃料的低热值、理论空燃比及燃料总能量均减小;指示效率先增加后减小,平均指示有效压力逐渐减小。综合考虑,掺氢10%时有利于提高氨发动机的动力性和经济性。     

未来的常规能源—氢能

本文简单地介绍开发氢能源的新进展,即氢能源研究中所面临的三大课题:氢的产生制备、氢的贮存与运输、氢能源的有效利用等.     

早燃对氢燃料发动机状态参数的影响

氢燃料发动机具有排放低和燃烧效率高等优点,但由于氢气具有点火能量小,火焰传播快的特点,造成氢燃料内燃机易发生早燃。本文对低转速下的氢燃料内燃机利用三维模拟软件进行模拟、分析,研究早燃对氢燃料发动机状态参数的影响。     

氢燃料汽车发动机的研究现状与发展趋势

<正>氢能是一种可以再生的永久性能源。它可以用各种一次性能源,特别是核能和太阳能将水直接分解来获得。氢燃烧后产生的水蒸气又可以重新恢复为水,这种水-氢/氧-水之间的永久性循环,使氢成为最理想的能源。氢燃料用于汽车时性能优越。氢的单位质量放热量为120975KJ/kg,约为汽油的放热量的2.8倍多。氢燃烧后的生成物具有更高的温度,氢的     

引进国外智力 推动企业技术进步——安阳钢铁集团公司引智工作实录

氢能是一种可以再生的永久性能源。它可以用各种一次性能源,特别是核能和太阳能将水直接分解来获得。氢燃烧后产生的水蒸气又可以重新恢复为水,这种水-氢/氧-水之间的永久性循环,使氢成为最理想的能源。氢燃料用于汽车时性能优越。氢的单位质量放热量为120975KJ/kg,约为汽油的放热量的2.8倍多。氢燃烧后的生成物具有更高的温度,氢的     

两种新型汽车

<正> 最近,日本国家机械研究所试制出一台以氢气为燃料的汽车。这种汽车使用的氢气是由一种镧、镍和铝的金属氢化物合金放出的,这种合金一经加热即可放出足够汽车在1小时内跑200公里的氢气。该车使用微计算机控制点火时间和频率以及氢气的流量,车速可达100公里/小时以上,发动机转速4500转/分。遗憾的是这种汽车的发动机太重,它的燃料箱重660公斤,贮氢合金重480公斤,即使将现在的贮氢率1.5％再增加一倍,也只能使燃料箱重量减少一半,因此这种氢     

氮,氢,氨混合气体的气相色谱分离分析方法的研究

本文从应用的角度出发，讨论了肼发动机燃气中氮、氢、氨的气相色谱分析方法，并对影响分析准确度的各种因素进行了考查．结果表明，采用Ｃｈｒｏｍｏｓｏｒｂ—１０４和５Ａ分子筛为固定相，双柱串联，单一热导池检测，常压进样，氢为载气，较好地解决了肼发动机燃气中氮、氢、氨的分离分析．在氢３％、氮、氢１２％的分析范围内，方法的精密度优于±５％．该方法装置简单，成本较低，分析速度快，能满足一般工艺流程质量控制分析要求．     

日本开发出氨合成节能技术

<正>日本东京工业大学的科学家近日宣布,已开发出一种高效合成氨的新技术,所消耗的能源只有传统方法的十分之一。氨对于地球上的生物相当重要,它不仅是所有食物和肥料的重要成分,还会直接或间接参与药物合成,并且有望在燃料电池领域得到应用。但是,由于氨由氮和氢反应合成,因此它会破坏氮分子之间强有力的结合,使其与氢发生反应而为此消耗大量能源。此次,东京工业大学的研究人员在他们开发的一种超导物质C12A7中     

民航发动机维修成本定量评估方法研究

以民用航空发动机为对象研究其维修成本的定量评估问题.给出了发动机维修成本的分类以及发动机维修成本单元的划分,提出了单台发动机维修成本的定量评估方法,建立了发动机维修成本的计算公式,研究了维修成本评估的软件实现方法与技术.     

喷孔面积对氢内燃机进气以及缸内温度和废气分布的影响

以一台单缸进气道燃料喷射内燃机为基础,建立了包含进气管道和气缸的氢内燃机进气系统三维仿真模型。选取三组不同的喷孔面积和两组转速组合,利用AVL-fire进行计算。通过比较燃料喷射初期进气道内氢气浓度,研究喷孔面积对缸内特别是进气门处高温区、高废气区分布的影响,结合氢气自燃的临界条件,得到喷孔面积与回火趋势的关系,为解决PFI燃氢发动机早燃回火问题提供理论依据。     

以甲醇为原料的水氢机拉开产业化序幕

<正>澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科博士,和几位专家、院士走进了刚刚落户东莞的国际欧亚科学院中国科学中心"大湾区水氢科学院"。这家刚刚揭牌的"大湾区水氢科学院",就落户在位于东莞樟木头镇的"广东合即得能源科技有限公司"。刘科俯下身去认真看了合即得公司研发生产的"水     

火电厂水汽质量监测方法——氢电导试验研究

从理论和实践上全面试验研究了氢电导与常见阴离子浓度的定量关系以及影响氢电导率测量的因素等，为火电厂确定氢电导率控制水平提供了依据。     

进气温度和过量空气系数对汽油HCCI指示热效率的影响研究

<正>均质压燃(Homogeneous Charge Compression Ignition,简称HCCI)与传统发动机相比,具有较高的热效率和较低的NOx排放,且燃料来源广,在能源日益短缺和环境急剧恶化的今天,成为内燃机领域研究的热点。一、试验装置本试验验所用发动机是江苏常通高科重工股份有限公司生产的CT2100Q型双缸、四冲程、强制水冷、自然吸气直喷式     

喷孔直径和喷射压力对进气管喷射氢发动机进气过程的影响

针对进气管喷射式氢发动机功率密度低的问题,本文创新性地从进气过程着手,借助数值模拟的方法,分析了喷孔直径和喷射压力对进气过程的影响,发现过高的喷射压力会让氢气射流变得不稳定,且过大的喷氢流量会引起进气管内出现空气倒流现象。同时还发现单孔直径或喷氢压力对进气管内的流动状态影响较小,两者的影响耦合在一起体现在质流量上。     

氢化学的发展

本文简要地介绍了氢化学的发展,即从氢原子、分子、氢的化合物直到氢同位素热核能源和未来的主要能源—氢能的新进展。     

吸附制冷应用于车用空调存在的问题探讨

<正>汽车数量的急剧增多,给世界能源与环境带来极大的压力,因此,提高汽车对能源的利用效率十分重要。目前,作为汽车重要部件的汽车空调普遍采用蒸汽压缩式制冷,通过电磁离合器从发动机获取驱动力或单独设置辅助     

“氢能热”骤起 顶层设计亟需提上日程

<正>"忽如一夜春风来,千树万树梨花开"。今年以来,国内忽然掀起一波"氢能热"——从上游的制氢、储氢到中游的运氢、加氢,再到下游主要应用之一的氢燃料电池汽车,无一不是热点话题,氢能正成为能源的"宠儿"。"我觉得,氢能热起来是必然的。"在国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强看来,"不管是从能源安全还是环境治理压力方面来看,氢能应该是未来能源发展的一大方向。"     

吸附制冷应用于车用空调存在的问题探讨

汽车数量的急剧增多,给世界能源与环境带来极大的压力,因此,提高汽车对能源的利用效率十分重要.目前,作为汽车重要部件的汽车空调普遍采用蒸汽压缩式制冷,通过电磁离合器从发动机获取驱动力或单独设置辅助发动机作为动力,明显增加了汽车油耗.吸附制冷机能够利用内燃机尾气作为驱动热源,采用吸附式车用空调,对降低车辆油耗具有十分积极的意义.然而,要将吸附制冷技术实际应用于车辆空调,还有一些问题需要解决.     

塑料进气歧管设计开发

进气歧管对发动机进气效率和各缸充气均匀性以及整机性能有非常大影响。进气歧管安装在发动机气缸盖上,承受汽缸盖燃烧室燃料燃烧传递热和振动。自电喷技术广泛应用在发动机上,更为凸显进气歧管的作用。本文主要对塑料进气歧管的设计进行分析与研究。