摇臂拉杆类快速换装车球工艺结构研究

拉杆类零件车加工球工序,发动机拉杆类零件品种繁多,各种型号发动机拉杆类零件总计有几十种类型,每种类型结构相似,但尺寸不同,因此在加工球工序时需要不同定位的工装,由于这些工装在结构上极其相似,只是在零件的定位尺寸方面作不同的调整,因此浪费了大量的人力、物力和财力。新结构的车加工工装在结构上更趋于合理、简便,而且使零件在装夹时更方便快捷。用一套工装代替了多套工装,节约了大量的资金,也极大的提高了生产效率和产品质量,从而满足了批生产和科研生产的需要。     

一种可换定位活块夹具的研制

环形件研制中，许多零件不使用夹具直接装夹在机床工作台上切削，这种加工方式特别不适合刚性差的中大型薄壁环形机匣。采用组合工装虽然能解决定位问题，但组合夹具，定位结构刚性差，薄壁机匣的精度保证困难。可换定位活块夹具采用扇形面活块定位，配合夹具底座多种规格的定位安装孔，根据零件定位尺寸配做定位块，可以满足一定范围弧面定位的环形件的加工需求。     

碳纤维混凝土力电性能的研究现状

碳纤维混凝土是集结构性能和多种功能于一体的复合材料,具有良好的压敏性、温敏性和电磁屏蔽特性。结合近年来对碳纤维混凝土复合材料的研究和普通混凝土材料尺寸效应的研究,综述了碳纤维混凝土复合材料的力电性能及其尺寸效应的影响,同时提出碳纤维混凝土研究所存在的问题,旨在为碳纤维混凝土复合材料的研究提供一定的参考。     

碳纤维/玻璃纤维混编编织复合材料顶盖中横梁三点弯强度分析

根据二维三轴编织复合材料中碳纤维束和玻璃纤维束的空间几何特征,建立了碳纤维/玻璃纤维混编复合材料刚度预报模型;基于Tsai-Wu准则建立了该二维三轴编织复合材料的强度预报模型,提出了针对编织复合材料结构渐进失效分析的一般流程;设计了相应的材料试验,验证了理论模型的有效性;最后,对使用了该材料的顶盖中横梁进行了三点弯强度分析。结果表明横梁容易发生破坏的位置集中在接触位置和棱角上。     

民用飞机复合材料翼面结构设计优化研究

碳纤维复合材料(CFRP)已成为民用飞机结构的主材料.特别是复合材料在机翼、尾翼结构上的应用,对于民用飞机减轻结构重量,改善飞行品质,降低维护成本,延长使用寿命等方面具有显著效果.该文面向飞机复合材料结构的工程研发,研完井总结了复合材料翼面结构设计与优化的任务、方法及流程.通过算例分析验证了方法的有效性及适用性.     

碳纤维复合材料高精度天线反射器的制造技术研究

随着航天技术的迅速发展,航天产品上使用的复合材料制件也越来越多,并呈现零件尺寸大、孔位精度高、外形结构复杂等特点。其中,复合材料天线反射器是航天产品复合材料制件中的一项重要部件,每颗航天卫星的用途不同,需要配套的反射器口径尺寸、型面精度需求也不同。近年来,碳纤维复合材料天线反射器趋向大口径、高精度方向发展,按照以往传统的制造工艺,已经无法满足航天卫星产品发展的需求。该文主要针对碳纤维复合材料高精度天线反射器的制造技术进行研究,研制满足设计精度要求的碳纤维复合材料反射器。     

热处理在机械制造过程中的作用

热处理是研究金属材料成分—组织—性能之间内在规律的现代学科。在机械制造中,热处理作为一种工艺方法,其作用是改变零件的内部组织结构,获得零件应有的使用性能,改善零件的工艺性能,充分发挥金属材料的内在潜力,提高产品质量,延长零部件使用寿命,减轻重量,节约材料,降低成本。     

成组工装在紧固类零件加工的应用实例

成组技术建立在以相似性原理基础上合理组织生产技术准备和产品生产过程的方法，紧固类零件相似的特性很多，适合成组技术的应用，本文介绍了成组工装在螺母和螺栓零件铣加工中应用的实例，利用同类零件的相同结构和加工方式，设计了定位合理、拆卸简单的成组工装，这种工装不但大大提高了生产效率、设备利用率，而且降低了操作者的劳动强度。     

复合材料无损检测现状及对策

复合材料是一种多相材料、由两种或多种性质不同的材料组成，其主要成份是增强材料和基体材料，零件基本的结构形式是实体件和夹层结构件，本文主要涉及由高性能连续纤维和树脂基体组成的先进复合材料的检测。     

碳纤维微波器件一体化成型工艺研究

微波器件中的波导类、喇叭类产品由于其严格的电气性能要求和复杂的腔体结构一般采用铝合金或铜合金钎焊、机加工成型,工艺复杂、结构重量大、焊接强度低、材料热胀系数大等缺点。而碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)由于具有高比强度、低热膨系数、高热稳定性、可一体化成型等优点,根据微波器件轻量化的实际需求,进行了碳纤维微波器件成型工艺的研究,掌握碳纤维微波器件结构设计及结构优化方法,为产品的应用提供参考。     

由碳纤维看新材料对新技术的引导

1碳纤维的结构与性能 碳纤维是指碳质量分数在90％～95％之间的无机高分子纤维,是一种新型非金属材料,具有耐高温、耐腐蚀、抗疲劳、强度高、纤维密度低等特点。碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷、混凝土等基体复合,构成复合材料,用作航空航天、汽车、体育器械、纺织、化丁机械及医学等领域的结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料的比强度、比模量综合指标,在现有结构材料中是最高的。在强度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域,以及在要求化学稳定性高的场合,碳纤维复合材料都颇具优势。     

碳基/软磁合金复合材料的巨磁阻抗效应研究进展

传统巨磁阻抗材料重量大、成本高、功能单一.将软磁合金材料与新型碳材料(碳纤维、石墨烯)进行复合,保证巨磁阻抗效应高灵敏度的同时,兼顾碳材料的诸多优势.针对两类典型碳材料,分别研究其与Fe基软磁合金组成的复合材料的结构、静态磁性、巨磁阻抗特性,并将该类新型材料的巨磁阻抗性能与传统材料进行对比.结果发现:软磁合金包裹的碳纤维丝的巨磁阻抗效应优异;石墨/Fe Ni合金组成的层状结构复合材料能够在低频下获得优异的巨磁阻抗性能.     

关于机床夹具的发展前景的探讨

焊装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧,便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具,对提高产品质量,减轻工人的劳动强度,加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。     

疲劳强度的可靠性设计

目前的机械设计方法(包括疲劳设计)是依靠“安全系数”来补偿对材料及载荷知识的不足,所得的设计可能比必需的要笨重得多。可靠性设计是减轻重量的一种设计方法,这种设计可应用于不同的领域中,如航天、航空和汽车等的某种结构及零件的设计。 由于在疲劳设计中的很多参数,如载荷、材料强度和零件的几何尺寸,都是具有统计特性的,假设这些参数都为正态分布并彼此独立的。强度及应力两个分布曲线存在有一个重叠面积,它表征了应力超过强度或零件要破坏的情况。 引入正态分布函数的代数及用统计法修正的Goodman图线,作出了疲劳强度的可靠性设计。     

钢覆面矫形工装上矫形架结构优化分析

钢覆面的支架龙骨焊接点较多,且受局部热点影响,大尺寸焊接极易出现扭曲变形和波浪变形,受焊缝布局不规则,焊接变形难以控制等情况,需要对大尺寸预埋龙骨焊接件进行矫形作业。为此项目部研发了钢覆面施工专用矫形工装。矫形工装中上矫形架横梁的应力分布、形变位移等情况对整个矫形工装起着至关重要的作用。由于上矫形架横梁跨度大,在作业过程中附加载荷时会产生变形,影响矫形件的最终矫形结果。因此很有必要对上矫形架进行有限元分析,对其结构进行优化设计。本文通过对研发的矫形工装上矫形架进行有限元分析和优化设计,以提高矫形工装的作业精度。通过对矫形工装的上矫形架进行数值分析,得到了上矫形架施加载荷时的应力分布情况和变形情况。在数值结果的基础上对原有的矫形工装进行了优化设计,并对优化后的上矫形架进行数值分析,结果表明上矫形架施加载荷时,最大等效应力均位于横梁与脚柱连接处,且最大等效应力都满足材料屈服强度。施加的力越靠近横梁两端,最大等效应力越小。横梁优化后的上矫形架最大应力大幅度减小,2等分点模型、3等分点模型和4等分点模型的最大等效应力分别减小了98.96%、81.2%和79.64%,横梁的最大变形位移分别减小了99.37%、87.83%和87.61%,有助于提高矫形工装的作业精度。     

连杆精铣大小头两端面夹具设计

该文通过对连杆使用性能及结构工艺性的分析,针对连杆加工尺寸精度、位置精度及重量误差要求高的特点,从理论上减小基准不重合误差,从加工中减小安装误差、加工变形误差,设计了工装,并取得了很好的效果。     

盘类零件检测方法的研究

本文介绍了航空发动机盘类零件的典型检验方法，描述了具体检测实例，并结合专用测具的使用探讨了盘类零件的检测技术。     

采用不同金属材料铆接修补碳纤维复合材料板的性能对比

随着复合材料在主承力结构上的应用，复合材料修理技术已经成为复合材料服役周期内的重要一环，其中利用金属的铆接修补方法在快速修补技术中具有重要应用。采用中心挖跑道形孔法模拟碳纤维复合材料损伤，分别使用不锈钢板与钛合金板对复合材料损伤件进行铆钉修补，对损伤件和两种修补件进行轴向拉伸试验，并采用应变计监测复合材料孔边及金属板中心应变。试验结果表明：采用不锈钢和钛合金与复合材料损伤件以铆接方式得到的修补件可承受的最大载荷相同，与未修补的相比提升了65.2%，说明对复合材料损伤板使用金属材料铆接修补具有一定补强效果，并且与使用不锈钢和钛合金材料进行修补的效果相当；在修补件拉伸过程中，碳纤维复合材料先于修补用金属材料失效；2种金属铆接修补件的破坏应变比无修补的损伤件的破坏应变略有增加但影响不大。     

车用碳纤维复合材料性能及成型工艺

 碳纤维复合材料(CFRP)具有高强度、高刚度、高断裂韧性、耐腐蚀、高阻尼等特点,可大幅提高汽车服役寿命、燃油效率和安全舒适性,已被公认为汽车工业领域最理想的轻量化材料。但由于传统复合材料成型工艺来源于品种多、批量小、高成本生产的航空工业,为了满足车用CFRP 对高效率、低成本、规模化、自动化制造技术的迫切需求,国际主流车企结合车身部件设计灵活、厚薄不均、复杂程度地不同的具体特点,开发了众多差异化的新型快速成型工艺,以实现最小碳纤维用量下最大程度地发挥复合材料功效的目的。本文通过与高强钢、铝合金、镁合金等其他先进轻质材料的对比,介绍了碳纤维复合材料在使用性能上的多样化特点及显著优势;并结合车用碳纤维复合材料部件典型应用案例,分析了当前最具发展潜力的差异化快速成型工艺。     

谈输油臂90°旋转弯头加工夹具设计

输油臂中具有许多弯头管道,其作用也各不相同,常用于高温、低温、强腐蚀性介质输送管道的连结。一般铸造成型。为了尺寸统一和提高生产效率,通常在数控车床上加工,但是该零件形状不规则,需要重复定位,装夹有一定的难度。根据加工需要,必须采用工装夹具进行装夹。文章主要阐述了该零件的工装设计制造。使用该工装缩短了装夹弯头零件的时间,大大提高了生产效率。