CTCS3级列控系统中RBC的切换

无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统中的核心设备,负责根据地面设备提供的信息及与车载设备的交互生成行车许可,使列车在RBC的管辖范围内的线路上安全运行。RBC与车载设备之间通过专用无线通信系统即GSM-R网络进行信息的互换。为满足列车正常运营的需求,系统采用了GSM-R网络交织冗余覆盖方案,这样列车在运行过程中经过RBC的交界处时仍会收到来自GSM-R网络的信息。本文详细讨论了在两部电台都正常和只有一部电台可用的情况下,列车经过RBC边界处时RBC切换的具体过程和实现方法。     

CTCS-3列控系统中RBC的功能需求及切换

无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统中的核心设备,负责根据地面设备提供的信息及与车载设备的交互生成行车许可,使列车在RBC的管辖范围内的线路上安全运行,RBC与车载设备之间通过专用无线通信系统即GSM-R网络进行信息的互换。该文对CTCS-3列控系统中RBC的功能需要进行了分析；采用配备2部通信电台的车载设备进行了RBC切换过程分析,并在此基础上运用状态分析法对RBC切换过程进行了形式化建模和验证。     

CTCS3-300S型车载继电器的故障速查及维护管理初探

根据现场维护及设备管理经验,对CTCS3-300S型ATP车载继电器进行功能简介、故障多发点的分析和应对策略,并按照该设备的日常维护和检验标准,提出该设备的日常维护管理办法。     

通用式电台的特点和使用

通用式450MHZ电台在铁路无线列调通信中起到了不可磨灭的作用,虽然今天铁路通信进入了GSM-R时代,CIR综合无线通信设备正在逐步应用在机车上并作为主要的无线列调通信方式,但是在更广泛的区域内不能忽视通用式450MHZ电台的重要性。鉴于此,本文结合实际工作情况对通用式电台的特点和使用心得进行阐述。     

简析一起高铁CTCS3-300S型车载速度传感器故障

随着越来越多高铁线路的不断开通和长大交路的开行,ATP(列车超速防护系统)车载设备故障也随之增加,速度传感器故障就是其中的一种。速度传感器作为CTCS3-300S型列控车载设备的的重要组成部分,与测速测距模块TACU板共同担负着列控车载设备的一项重要功能——测速测距计算。毋容置疑,如果速度传感器故障,将会形成车载设备的安全隐患,对动车组的行车安全也会造成重大威胁。该文就一起库内检测时发生的此类故障加以简析,找出原因,为动车组故障应急处理提供相关参考。     

基于LonWorks总线和GSM-R的列车监控网络

介绍了LonWorks总线和GSM-R/GPRS在列车车辆监控网络中的应用,提出了基于LonWorks总线和GSM-R/GPRS的列车车辆设备监控网络系统的整体设计.给出了系统部分节点功能和远程监控功能设计方案,可以完成列车设备的地面远程监控.     

GSM-R网络主要的监测工具与监测方法

随着近年来铁路客运专线及高速铁路不断建设发展,GSM-R网络组网规模日益扩大,同时高速铁路的GSM-R网络还承载了CTCS-3级列车控制等重要系统的车-地信息传输业务,是列车行车控制系统中的重要组成部分,因而必然会对网络的安全性及可监控性提出更高的要求。该文主要对铁路GSM-R网络现有的设备的监控管理方法进行了分析,对GSM-R网络接口的监测监控系统进行了重点介绍。详细介绍了C3接口监测系统在网络中的功能。在全方面的介绍了现有的监测监控系统后,该文对未来铁路GSM-R网络接口监测系统的发展也进行了分析和研究。     

移动电台:“互联网+”风口的新贵

多方因素促增长 移动电台是指以智能手机、平板电脑、车载、可穿戴设备等智能终端为音频载体,通过在线、离线等方式,提供音频收听及个人录制、分享等服务的业务总称.音频内容涵盖电台广播、音乐、脱口秀、相声评书、影视原音、小说剧、广播剧、教育培训、新闻资讯等.与传统电台相比,移动电台因其丰富高质的音频内容、广阔的传播渠道、多样的交互方式、优秀的用户伴随性,拥有更加丰富的盈利模式.在移动互联网快速发展的大趋势下,相较于传统电台,移动电台渐渐确立了其优势地位.     

一种中远距离无线数据通信的实现方法

介绍了利用车载电台并配以用MSM7512BRS芯片设计的调制解调制器进行无线中远距离数据通信方式及其部分接口电路。该系统在实际应用中取得了良好的效果。     

铁路车载车间综合信息管理系统的开发

车载设备(LKJ和车载信号设备)是铁路安全、运输管理的关键一环,被喻为铁路运输的"保命"装置。介绍了车载车间综合管理信息系统的开发,将车载车间生产实际与计算机准确、快捷的特点相结合,实现车间管理的信息化。     

构建“网络工程技术”实验环境的方法

文章讨论了＂网络工程技术＂实验环境的实现方案、拓扑结构;介绍了实验室组成设备,针对实验方式,以H3C MSR 20-21路由器、H3C S3600-28P-EI交换机为例叙述了单组实验设备的配置方法。     

CTCS-3级列控系统车地交互流程形式化建模与验证

正在建设的时速300 km/h以上的高速铁路已采用CTCS-3级列车运行控制系统.车地信息交互流程是影响CTCS-3级列控系统的效率、可靠性和安全性的主要因素之一.基于时间自动机理论对车地交互流程进行建模与验证具有重要意义.首先将车地交互流程分为4个典型的子流程:任务启动流程、正常行车流程、RBC切换流程和任务结束流程,然后针对这些子流程建立无线闭塞中心(RBC)、车载设备(ATP)和铁路专用移动通信网(GSM-R)的时间自动机网络模型,最后利用时间自动机模型验证工具UPPAAL进行仿真分析,验证了CTCS-3级列控系统的车地交互流程的安全性和受限活性.     

三洋驱动器在车载天线伺服系统中的应用

介绍了车载天线伺服的工作原理,并对三洋交流伺服进行详细的介绍,描述了其控制方式和反馈方式。在车载天线伺服设备中对其如何应用进行了详细描述,同时对其关键的参数设置进行了叙述。介绍了使用三洋交流伺服的一些注意事项和应用在车载天线伺服设备上的好处。     

铁路无线通信新技术GSM-R

本文简要介绍了GSM-R系统的组成和功能,比较了GSM-R系统与GSM系统的一些区别,阐述了GSM-R系统在我国铁路事业中的前景。     

GSM-R无线网络中容量规划的研究

由于GSM-R系统的应用逐渐深入,对该系统的研究也成为了一个热点,介绍了GSM-R系统结构,分析了GSM-R系统的用户预测,然后通过分析GSM-R系统业务的特点得到了GSM-R系统的话务模型,最后根据话务模型提出了一种计算基站话务量和设计基站配置的方法,并举例验证了方法的可行性。     

基于RS-ICS-BP的列控车载BTM故障诊断

针对列车运行控制车载设备结构复杂,信息量大且故障分析多依赖于专家经验完成等问题,以CTCS3-300T型列控车载设备中应答器信息接收模块BTM故障文本数据为样本,提出一种基于粗糙集(Rough Set,RS)和改进布谷鸟搜索算法(Improved Cuckoo Search,ICS)优化神经网络(Back-Propagation,BP)的列控车载BTM智能故障诊断方法(RS-ICS-BP).首先,利用粗糙集理论处理不确定数据的优势对故障数据进行处理,消除冗余条件信息;再利用ICS算法确定适合的BP神经网络初始权值和阈值.以CTCS3-300T型车载设备BTM单元的93组数据为样本进行仿真实验,结果表明:RS-ICS-BP通过加入属性约简提高分类器的分类性能,通过ICS算法优化BP神经网络,避免了局部极小问题,且迭代步数少,平均误差得以降低,分类精度有所提升.     

SIM300C模块的硬件电路设计及短信控制方式研究

当前,无线通信技术快速发展,特别是随着各类移动网络的全面覆盖,GSM通信技术已经涉及我们生活的各个方面,无论是移动电话、智能家居,或者是车载设备上都有广泛的应用。本文以SIM300C通信模块为例,介绍该模块的硬件电路及收发短信的控制方式。     

基于GPRS的车载网络信息平台的构建

介绍了一种基于ARM的车载网络信息平台的构建,它采用了ARM处理器中的S3C44BO微处理器、uCLinux操作系统、S3C44BO的内部LCD控制器、GPS系统以及CAN总线,可以实现车载导航的功能,在一定程度上可以解决交通问题。     

高速铁路列车运行控制系统车载设备的软件设计

介绍了高速铁路列车运行控制系统车载设备功能软件的设计要求，描述了车载设备软件功能的软件组成和设计思路，其中包括输入处理程序、输出处理程序和速度控制处理程序．     

大秦线GSM-R网络核心网升级改造

介绍了太原铁路局GSM-R网络的现状,分析了GSM-R网络存在的问题,提出了GSM-R网络核心网设计改造方案,此方案的成功实施为今后全国核心网的建设提供了借鉴。