中美两国铁路货运发展产品战略的比较研究

中国是世界上最大的发展中国家,我们与世界上最大的发达国家美国在铁路货运发展上有着明显的差距,本文就中美两国在铁路货运发展产品战略上的不同进行了比较研究。指出我们在新形势下的铁路运输的经营对策。     

日俄战争前后美国对中国东北的争夺

美帝国主义为了在中国东北扩张势力,纵容日本发动了日俄战争。为使日、俄两国继续保持敌对态势,控制和局、操纵谈判,并趁机提出收买南满铁路、修筑锦瑷铁路和“满洲铁路中立化案”等计划,企图以铁路为突破口,进而达到经营“满洲”取代日、俄在中国东北的地位。可是,美帝国主义的阴谋均遭到日、俄两国的抵制和反对而宣告破产。     

中东铁路与远东国际关系

１９２９年的“中东路事件”曾引起各国的广泛关注，中东铁路是远东国际关系的缩影。本文从中东铁路自身发展的不同阶段，分析各个时期苏、日、美、英等国的外交关系，他们相互勾结又相互争斗，为了各自的利害关系不惜牺牲中国的利益，损害中国的主权。     

借鉴澳大利亚经验,发展我国城市铁路──关于建设上海城市铁路的设想和建议

澳大利亚在200年前还是英国流放罪犯的一个荒岛，1931年才成为英联邦内的独立国家。但建国仅五六十年，已发展成为经济发达的现代化国家。据笔者在澳探亲所见，澳洲城市交通井然有序。对澳国及时改造既有铁路为城市铁路，大大方便城市交通方面，印象尤为深刻，深感其建设经验值得借鉴。现收集有关资料，叙介如下。一、澳大利亚城市铁路建设概况澳大利亚的铁路建设自1854年始，至1941年共建成43850公里。“二战”后，和其它发达国家一样，航空及公路发展，铁路客货运锐减，不得不拆除或封存亏损严重的铁路。目前运营的铁路仅约4万公里，与此…     

中越地名研究比较分析

中越两国地名研究尚处于发展阶段，越南地名研究主要还是受中国地名研究的影响，两者有各自偏重的领域。中越两国山水相连，在地名研究领域有许多可合作的地方，尤其是对两国相邻地区地名的合作研究，将会有利于两国地名学的发展。     

现行铁路票制的分析及城际票制发展趋势的研究

为适应近年我国经济迅速发展的形势，珠江三角洲地区构建符合区域特征的综合交通运输体系。以广佛环线城际铁路佛山西至广州南站段为例．其建设既要充分考虑区域城镇布局和旅客出行的特点，又要考虑与国铁路网、地铁、公交的紧密衔接、合理布局。本文根据城际铁路运营特点与国铁、地铁进行对比分析，提出了几种适合于城际铁路特点的票制模式。     

穷国新“财神”

冷战时期，美苏两国争夺在贫困国家中的影响力。现在，金砖四国——巴西、俄罗斯、印度和中国——也开始了竞争，并正在改变国际援助的模式。3月，斯里兰卡从中国获得2．9亿美元新建国际机场，同时从印度获得6700万美元改进铁路。由于贫困国家逐渐走出衰退，而富裕国家依然挣扎不前，发展中大国在赢得朋友和施加影响方面迎来了千载难逢的机会。     

滇缅铁路的前世今生

正自从2017年11月中缅经济走廊倡议得到中缅两国高层认可之后,沉寂了一段时间的中缅铁路问题再度成为学术界和媒体的热门话题。其实修建从云南到缅甸铁路的设想由来已久,并且一度几乎梦想成真,但又功亏一篑。而事实上,今天的中缅铁路的线路与抗战期间的滇缅铁路已有较大变化。     

吴魏战争下的江淮经济

三国时期，江淮是魏吴两国争夺的对象，是两国战争的主战场。魏吴两国的战争给江淮经济带来了严重的破坏。同时，为了各自在江淮巩固统治，解决军粮问题，取得军事上的优势，魏吴两国非常重视在江淮经济的发展。由于其特殊的战略地位，魏吴两国在江淮的开发主要表现在屯田和水利方面。     

中马“两国双园”会“降温”吗

正马来西亚总理马哈蒂尔在8月22日结束访华前宣布取消中资承建的"东海岸铁路项目"及两条天然气管道计划,引起两国有关方面对中马"两国双园"项目前途的关注。"两国双园(TwoCountries,TwinParks)"是中马政府间合作项目,即在中国广西壮族自治区钦州市和马来西亚彭亨州关丹市,分别建立"中马钦州产业园"与"马中关丹产     

日本铁路旅客车站建筑的功能特点和发展趋向

介绍了日本铁路旅客车站的概况及特点,然后分析了铁路旅客车站的内外部交通组织,车站内部的平面功能布局,车站建筑的形式及内外部环境,最后对铁路车辆及车站近期的发展进行了预测.     

中日关系的发展演变与战略选择

中日关系的发展演变中既有表现友好和平的经济文化交流合作，又有隐藏在背后的政治安全矛盾。中日矛盾主要责任在日本。不断巩固和扩大共同利益，减少矛盾对抗；以多边合作取代双边合作，加强战略对话构建安全制度框架；摆脱情感式的思维模式，代之以战略性的新思维是改善和发展中日战略关系的有效途径。     

袁世凯与日本人的恩怨

袁世凯在朝鲜与日本激烈冲突,日本一再强烈要求惩办他。袁世凯在直隶总督任内,大量聘用日本顾问,使直隶新政在全国各省中名列前茅。在＂卄一条＂交涉前后,袁再次与日本激烈冲突,日本朝野一致认定袁世凯是日本在华占有优势的障碍,大力支持中国各种色彩的势力反袁,终于将袁世凯推翻。     

我国高速铁路经济可持续及发展路径

在阐释高速铁路公益性和营利性经济属性特征的基础上,剖析了高速铁路经济可持续发展的内涵,从偿债可持续、经营可持续和发展可持续三个方面对高速铁路财务可持续发展进行论述,并从这三个方面构建了高铁财务可持续评价指标体系,提出了高速铁路实现财务可持续发展的对策建议.     

唐宋时期中日图书交流的特点初探

唐宋时期是中国图书对外交流的高潮,以中国书籍输入日本为主,为日本吸收汉文化提供了有利条件,促进了中日两国文化的发展。     

高速铁路对合肥市产业发展的影响研究

高铁作为交通运输体系中的骨干力量,对一个城市的发展具有重要影响。本文首先分析了中国高铁现阶段的发展状况,然后选取合肥市与高铁相关的部分行业总产值和法人代表数,利用matlab软件对它们进行拟合分析。最后,通过分析得出高铁建成后第二产业和第三产业中房地产业以及旅游业总产值的增长速度都有着明显的增加,相关行业的法人单位数的增长速度也有明显增加。说明了高速铁路建设对沿线城市的产业发展具有优化效应,对于我国经济社会长远发展具有重要意义。     

中国铁路发展战略研究

 近年中国铁路快速发展,路网规模及质量、技术装备现代化水平、客货运量等均达到世界先进甚至先领先水平,中国已经成为名副其实的铁路大国。但中国铁路在科技持续创新能力、企业运输服务与经营、与其他运输方式衔接、国际社会影响力等方面还存在不足。从问题导向、目标导向出发,在明确中国铁路存在的主要问题、铁路未来发展需求及主要发展目标的基础上,提出中国铁路亟需进一步提高发展质量,优化路网结构,增强创新能力,提高运输效益,提升安全水平,提高服务质量,推进绿色智能化,增强国际影响力,为建设交通强国当好先行,为中华民族伟大复兴作出更大贡献。     

日本对华ODA政策的演变及其原因

战后日本的对华ODA在不同的历史时期有不同的政策目标.20世纪80年代,其对华ODA政策的主要战略意图是在经济方面利用ODA促进出口,从侧面支持企业的对华投资及确保资源的稳定供应;90年代,日本的ODA政策从"开发援助"转向"战略援助",非经济因素明显增加,日本旨在利用ODA在经济和政治两方面牵制中国.进入21世纪,日本政府开始大幅削减对华ODA贷款,开始视中国为战略对手,多方面对中国进行牵制与防范.日本对华ODA促进了中日两国经济与技术合作的发展,使合作双方都得以受益.     

论青少年成人仪式的传承——以中日两国为视角

成人礼，这一在中日两国同源分流的传统民俗仪礼，既是对青少年社会责任感的锻铸，也是对其社会公共事物处理权限的赋予。成人礼在中日两国不同的历史时期都有其不同的表现形态，较之原始社会的成年礼仪，现在的成人礼仪无疑是象征性的，但其文化内涵仍然保留了下来。成人礼对青少年的责任教育有着不可低估的影响和作用，而这一过程也是传统仪礼资源现代转型的一个缩影。     

中国重载线路列车重量与速度和密度关系研究

重载运输是中国铁路货运未来的发展方向,列车重量、速度和密度的合理匹配是解决铁路重载运输的关键问题之一,应根据国民经济和社会的需求及线路基本情况等确定三者间的匹配关系.本文从运输管理理论的角度,论述了我国重载线路列车重量、速度、密度合理匹配的基本准则应是"技术可行,经济有利,社会有益".这一准则对于推进我国铁路重载运输的发展有着重要的指导意义.