汽轮发电机组叶片振动对轴系扭转振动的影响

在使用传递矩阵法进行轴系扭振特性计算以及使用振型叠加法进行扭振响应计算过程中，提出了叶片切向振动的影响计算方法，并针对某电厂300MW机组轴系进行了这种影响计算分析.     

汽轮发电机组轴系扭转振动固有特性计算

本文将带有附加集中惯量的多段集中质量数学模型与传递矩阵法相结合应用于汽轮发电机组轴系扭振的固有特性计算中。通过对国产300MW汽轮发电机组轴系的扭振固有特性的实际计算结果与现场实测结果进行对比,表明该方法既简单又具有较高精度。适合于多跨大型轴系的扭振固有频率和振型的计算。     

内燃机轴系扭振／弯曲振动减振器的试验研究

通过试验研究了内燃机轴系的扭振／弯曲振动减振器的参数扭振特性及发动机整机振支 和影响，建立了此类减振 器的模型，并从理论上对试验结果进行了讨论与分析。     

柴油发电机给轴系强制扭转振动计算与分析

本文建立了柴油机动力装置轴系强制扭转振动综合分析的Riccati传递矩阵法模型,编制了通用程序.用此方法对某柴油机发电机组轴系扭振问题进行了计算分析.结果表明:该方法在数值稳定性及精度方面优于Mykested-Prohl传递矩阵法,而计算量则远小于系统矩阵综合分析法.     

透平发电机组轴系扭转振动特性研究

本文用连续质量法建立了单元透平发电机组轴系扭转振动的数学模型,分析了挠性叶片对轴系扭振特性的影响.在此基础上论述了并列耦合运行机组的扭振特性.     

汽轮发电机组轴系扭转振动测试

研究了汽轮发电机组轴系扭振固有频率的现场测试 ,着重分析了激振方法和有关测试技术要点。试验结果表明 ,稳态不对称短路变频激振法不仅能够测得轴系低阶固有频率 ,而且能够测得一些高阶频率     

活塞式发动机轴系的耦合振动

本文指出了发动机曲轴系统的一些耦合振动的基本事实，简述了研究耦合振动的各种模型及各耦合参数的确定方法，给出了曲柄在载荷作用下的变形分析结果及三个实际轴系的扭振引起的轴向振动的计算与实测结果对比。作者还指出，己往孤立地研究曲轴轴系的扭转．轴向和横向三种振动法揭示某些实际振动现象，因此以耦合的观点来研究轴系振动是必要的．     

发动机变阻尼扭振减振器的轴系扭振抑制分析

以发动机曲轴系扭转振动为研究对象,分析了扭振减振器阻尼比参数的变化对轴系扭转振幅放大系数的影响,并开展了轴系变阻尼扭振减振器的设计工作.计算结果表明:装配变阻尼扭振减振器后,系统的自振频率和临界转速都相应有所升高;当变阻尼扭振减振器在各临界转速下选取最佳阻尼值时,轴系自由端各阶扭转振幅均有明显降低,显著改善了发动机的扭转振动特性,验证了变阻尼扭振减振器对轴系扭转振动抑制的有效性.     

大型汽轮发电机组机电耦合轴系扭振模型研究

根据汽轮发电机组机电耦合过程数值求解的特殊要求,用连续质量法建立了相应的轴系扭振模型及叶片切向振动模型,并编程序对实际机组进行了计算.     

发火间隔角和连杆质量对船用柴油机轴系扭振的影响

为取得最佳的船舶轴系振动,采用不同发火间隔角和不同连杆质量的设计方案,对船舶轴系扭振计算中的平均指示压力、气体力所产生的干扰力矩、外阻尼等进行分析和修正,提出单缸熄火时其他缸平均指示压力保持不变的轴系扭振计算方法．MAN B＆W 10L90MC型柴油机实验结果表明,与理论计算结果相比,该法的平均指示压力降低了5．3％,气体力所产生的干扰力矩降低了3．1％,外阻尼降低了8．29％．相应地船舶轴系扭振应力的计算精度也提高了3．23％。     

大型汽轮发电机饱和对扭振计算的影响

就大型汽轮发电机模型中饱和参数对汽轮发电机组轴系扭振响应计算的影响进行了详细的研究．运用２Ｄ－ＦＥ方法计算了汽轮发电机的稳态、暂态饱和参数，提出了新的饱和修正系数；研究表明，在计算汽轮发电机组轴系扭振时，必须考虑发电机饱和效应的影响     

关于汽轮发电机组轴系扭振的研究工作

本文对在我国开展汽轮发电机组轴系扭振的研究工作就以下几个方面提出若干建议: 关于扭振研究工作的重点, 关于数学模型的建立和数据采集, 关于扭振暂态的计算分析, 关于扭振的监测和分析装置, 关于减少扭振危害的对策。认为围绕电力系统中急剧扰动引起的扭振开展研究刻不容缓.     

国内带钢热连轧机主传动系统扭转振动计算分析

由于扭振造成的扭矩放大系数可高达4—6,以致造成传动部件的破坏。因此,对我国鞍钢(A)、武钢(W)、本钢(B)、上钢—厂(S)使用的带纲热连轧机主传动系统的扭振进行计算分析,对消化引进设备及改造现有设备都有一定意义。轴系扭振计算,包括求轴系的固有频率、振型及受迫振动的振幅。计算轴系瞬态反应的步骤为:建立运动微分方程式,求固有频率及振型曲线;求每种振型轴段力矩比;求各轴段力矩平衡中心;用初始条件求解全部力矩振幅;求各轴段内力矩时间曲线及扭矩放大系数(T.A.F)。上述计算全部通过电子计算机完成的。     

船用柴油机轴系的“扭振图谱”

船舶柴油机轴系的扭振是影响船舶安全营运的重要问题之一。随着柴油机的不断强化,轴系的扭振问题也日益突出。因此国内外船规对轴系扭振均有详细规定,要求对轴系进行扭振计算与实测。这项工作,当今虽然可以运用电子计算机,但仍然是一项比较复杂的工作,尤其是对某一船舶轴系,欲确定其经济、可靠的最佳方案,就更复杂了。目前,国内某些中、小型船厂,柴油机厂以及船舶营运部门,由于对扭振特件认识不足,往往造成许多扭振危害,酿成不必要的经济损失。 如果能用图谱来表达一些扭振参数间的复杂关系,即用查图表的方法,能直接查出扭振特性,是技术人员…     

汽轮发电机轴系扭振的机理研究

导出了多质块轴系的扭振模式解耦等效二阶模型，用复数力矩系数法分析了串补电容引起的轴系扭振机理和直流输电系统引起的轴系扭振机理，揭示了上述两种情况下轴系发生扭振的条件，为复杂系统的轴系扭振问题的计算机分析研究奠定了基础。     

柴油机轴系扭转振动计算图形系统

介绍了柴油机轴系扭转振计算系统图形软件及菜单的设计，并给出了实例计算的图形应用表明，该图形系统具有实用价值。     

船用主机轴系扭振计算的一些问题

我俩在赴厂实践中曾对某远洋万吨级货论的轴系扭振进行了新算分析和随船实测,并对正在设计的十艘油轮的轴系进行了不同排列的扭振计算,计算是在电子计算机上进行的。 这里,介绍了某实船的扭振计算和实测情况; 并且对在实践中碰到的一些问题,例如,化计算问题,飞轮在扭振中所起的作用问题进行了分析和讨论; 另外,对扭振计算,从数学力学的角度,对矩阵计算作一个简单的综合分析和介绍。 由于接触面的局限和篇幅所限不拟对扭振问题作全面的分析和论述,在这方面已经有了比较完整的著作[1][2] 一、为什么要计算扭振 当船用主机的转速和轴系自振频率…     

发电机数学模型的选择对扭振计算的影响

给出了d，q，0坐标系统下1d－1q和1d－2q发电机阻尼绕组数学模型参数计算方法，运用有限元法全面系统地计算了模型中的参数．建立了完整的机电联合仿真模型，开发了相应的扭振计算程序，并在研制的试验台上对其进行了实验验证．运用仿真程序就发电机数学模型的选择对轴系扭振响应计算的影响进行了研究，提出了适于扭振计算的发电机数学模型．     

发电机数学模型的选择对扭振计算的影响

给出了ｄ，ｑ，０坐标系统下１ｄ－１ｑ和１ｄ－２ｑ发电机阻尼绕且数学模型参数计算方法，运用有限元法全面系统地计算了模型中的参数，建立了完整的机电联合仿真模型，开发了相应的扭振计算程序，并在研制的试验台上对其进行了实验验证，运用仿真程序就发电机数学模型的模型的选择对轴系扭振响应计算的影响进行了研究，提出了适于扭振计算的发电机数学模型。     

船用柴油机推进轴系扭振图谱

本文根据影响扭振特性的主要参数进行多方案电算，将其结果绘制成扭振图谱，以表达各参数间的复杂关系，并可以方便地直接查出扭振特性，给出对轴系有威胁的应力和相应的临界转速。该图谱可为设计和使用人员在研究扭振特性时指出方向，找出有效避振减振措施。