梅开二度的公共交通

最近听到新闻中播报:伦敦将对除公共汽车和出租车外的其他车辆征收交通拥挤税,成为西方世界第一个对进入市中心的汽车征收交通拥挤税的首都。其实,这项计划的实施旨在减缓城市交通拥堵,征收的款项将用于改善伦敦的公共交通。的确,发展公共交通确实是解决交通拥堵并有利于环保的良策,这对处于发展中的中国也有着很好的借鉴意义。——编者手记     

基于行为经济学前景理论的出行决策

考虑出行环境不确定性和出行者有限理性的特点,应用行为经济学中的前景理论分析出行决策行为,引入拥堵收费和票价折扣作为变量,建立改进的出行决策模型。将出行方式划分为公共交通和私人交通两类,引入政府参与管理因素,探讨不同交通需求管理政策干预下出行者的决策行为,通过算例分析了不同政策标准对出行决策行为的影响程度。结果表明：同时引进拥堵收费和票价折扣政策,拥堵收费超过22元时,出行者的决策结果发生改变。合理设置拥堵收费和票价折扣标准可以促进更多出行者选择公共交通出行。     

区域拥挤收费与停车换乘的组合措施

区域拥挤收费对限制小汽车进入城市中心区域具有很好的效果,停车换乘在不影响驾车便利性的同时,鼓励市民采用公共交通出行.文中将此缓解大城市交通拥挤问题的两种有效措施相结合,建立了区域拥挤收费与停车换乘组合网络均衡模型.用该模型研究了小汽车和公交车混合交通出行行为,并提出了一个改进的基尼系数用以评估组合措施下社会和空间的不公...     

时间价值影响城市交通效率的实证研究

利用出行时间价值研究城市小汽车出行策略与公共交通出行策略的博弈,研究表明在出行成本较低时,小 汽车出行是个体理性选择,但个体的理性将导致交通低效率.仅通过增加收费限行可短期内缓解交通拥堵,但交通 效率无法根本提高.政府如果开辟快速公交系统,公共交通出行是个体理性选择,此时个体的理性将使交通高效 率,达到集体理性.     

基于非合作博弈的公交出行结构优化分析

为了在有限的公共交通资源下让出行者使用公共交通获得的出行收益最高,以公共交通出行结构作为研究对象,运用非合作博弈的方法,以出行距离为依据对出行者进行划分,对居民公共交通出行构建博弈模型寻求Nash均衡点,以预测合理的城市轨道交通、常规公交分担比例,优化公共交通出行结构。结合太原市的实际情况进行分析,研究结果表明:61.34%的中、短距离出行居民选择常规公交出行;53.18%的长距离出行居民选择常规公交出行是太原市最佳公共交通出行结构比例。所构建的模型能够结合研究区域分析常规公交和地铁的Nash均衡点,并给出合理的最优公共交通出行结构,为有关公交优化提供参考和建议。     

北京市租赁自行车的发展与推广

<正>随着城市进程的加快,经济的飞速发展,居氏出行总量剧增,出行距离增加,再加上公共交通服务水平普遍不是很高,居民出发地或目的地离公交站点距离太远,等车时间过长,换乘不便等问题,导致更多的人选择小汽车出行,从而使小汽车增长速度过快,城市道路日益拥堵,环境不断恶化。中国许多大城市出现的严重的雾霾天气更加引起了社会各界对低碳交通、绿色出行的讨论,自行车的零能耗、零排放、低噪音、占地少成为国内大城市发展低碳交通的新生力。     

昆明市道路交通拥堵及解决方案的研究

交通拥堵不仅给出行者造成经济上的损失,还给整个社会造成了巨大的资源的浪费和环境的污染。通过昆明市交通拥堵的现状,借鉴国内外大城市拥堵解决方法,对昆明交通拥堵问题提出了一些合理化建议,以供相关部门做一参考。     

新能源空铁:一种有前景的轨道交通制式

 随着中国经济快速发展和人民生活水平不断提高，汽车和旅游消费越来越普遍，使得大城市和旅游景区的地面交通变得拥堵不堪，同时还造成了环境污染。为了缓解地面交通压力，各大城市纷纷修建地下铁道。地铁投资大、建设周期长、路网有限，建成后同样人满为患。面对中国交通拥堵的现实压力，发展技术先进、经济合理、节能环保、灵活方便的空中新型轨道交通就成为城市立体化交通发展和缓解旅游景区交通压力的重要选择。     

通行政策导向下节假日出行结构动态演化博弈

采用演化博弈理论的Logit动态机制建立出行方式选择的Logit动态模型,并进行了模型平衡点和演化稳定性分析以及参数分析,最后通过数值算例对比分析交通政策(包括公路收费、公路免费和公路扩建三种政策/措施)导向下的出行方式选择演化过程和演化稳定趋势.结果表明,出行方式选择的Logit动态演化系统存在唯一的演化稳定策略;交通政策/措施通过调整公路拥堵延误成本和调整出行方式固有成本差异来影响出行方式选择行为,并且后者比前者具有更显著的效果;高速公路免费通行政策既显著地达到了缓解铁路运力紧张的目的,同时兼顾了交通管理者和出行者的利益,但是可能造成高速公路交通拥堵;新政策的实施往往因为出行者的有限理性而表现出时滞效应.     

基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型

拥挤道路收费是缓解交通拥挤的有效手段。考虑出行者时间价值不同的情况，结合出行者与路网状况的交互作用，给出了基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型。算例表明，实施拥挤道路收费后，改变了出行者的出行量及出行路径的选择，使得拥挤状况得到缓解，且对于时间价值较高的出行者而言，受到拥挤收费的影响较小。     

轻轨技术的发展及其在我国的应用前景

文章介绍了轻轨技术在国外的发展概况及我国的建设现状，在此基础上结合我国经济和城市交通的发展状况，对比分析了轻轨、地铁和巴士三种基本的公共运输方式的技术经济指标。得出在目前可持续发展的大前提下，作为绿色交通的轻轨在我国大中城市有着广泛的应用前景，不失为缓解我国交通问题的一项行之有效措施的结论。     

基于TOD的城市轨道交通规划及策略研究

随着我国经济的快速发展,交通量的增加,出现的交通拥堵已成为困扰我国许多大中城市发展的顽疾.许多专家学者认识到应采取公交优先的发展策略.轨道交通作为新兴的公共交通方式,具备所提倡的绿色交通的特点,结合与土地的利用关系提出了以轨道交通TOD模式发展城市公共交通的策略.     

具有拼车功能的出租车计价器算法探讨

本文探讨设计了具有拼车功能的出租车计价器的算法.此计价器如果得到应用,在现有条件都不变的情况下可以提高运力,为乘客节省支出,为的哥节省燃油费用、增加收入,可在一定程度上解决打车难、空气污染等问题,具有经济效益、环境效益和社会效益.     

碳税对我国工业创新能力影响及机制研究

在我国,碳税已被提到议事日程。技术创新是减少碳排放的根本,工业是我国碳排放的主要来源,研究碳税对工业创新能力影响及机制意义重大。采用CGE模型定量模拟碳税对我国工业创新能力的影响及机制研究,得出：总体上,征收碳税会减弱大多数工业部门的创新能力,而补贴碳税却能减弱甚至消除这种不利影响,因此在碳税征收后需给予一定的补贴额度。具体分析,除交通运输设备制造业无需补贴,传统能源密集型部门和创新能力较强部门的最优补贴率均不低于50％,而其他部门仅需较低的补贴率即可实现创能能力的提高。因此,政府在制定碳税征收政策时,在统一碳税税率水平后,需针对不同工业部门制定不同的后续补贴政策。     

超大城市公共交通行业政府规制改革的内在逻辑

城市经济发展导致人口增加,一些城市由小城市演变成大城市,但随之而来的却是城市交通出行难问题,因此作为由政府管控的行业必须作出快速反应。与此同时,经济飞速发展、环境压力以及公交行业自身的经济价值使得当前对超大城市进行政府规制改革成为必然。对于交通管理部门而言,必须打破原有规制内容的局限,使交通规制更为广泛,同时必须从城市...     

轻轨交通对沿途经济的影响

目前我国许多大城市正在筹备修建城市轻轨交通系统，以解决日益突出的交通问题；城市轻轨交通系统会影响人们的出行选择，引起出行成本的变化；通过考查出行成本函数的性质，发现了出行成本变化会引起产业分布区域的变动，从而得出了轻轨会对沿线地区经济产生聚集扩散作用的结论；综合考虑诸如发展潜力、经济基础、运费、信息及风险成本、舒适、行政区位和交通区位影响地区产业布局的各种因素，用AHP方法建立了衡量轻轨对沿途地区经济影响的评价指标体系。一个地区制定规划时，运用该指标体系，可以分析衡量轻轨交通对自身经济的影响程度，以便于抓住机会，优化产业布局，提高竞争力。     

城市常规公共交通线网规划方法

为了适应城市公共汽车、电车组成的交通系统合理布局的需要，综合运用福莱特法（Fratar Method）、双约束重力模型法（Doubly—Constrained Gravity Method）和“逐条布设，优化成网”等方法，对城市常规公共交通线网进行规划。建立了城市常规公共交通线网规划体系，并成功应用于青岛市常规公共交通线网的规划实践。结果表明：在城市常规公共交通线网规划论证中，该方法能够优化主要区域的公共交通线路，满足市区内公共交通、市区外道路交通的多层次需求。     

出租车合乘模式的探讨

文章针对城市交通拥挤以及出租车所占交通量大而载客量却很小的现状,提出了出租车合乘运营模式,在考虑了司机和乘客双方利益的基础上建立相应的数学模型,建立乘客合乘查询系统,求出最佳行驶路线,确定各个乘客的费率,计算合理费用。     

交通拥堵中蝴蝶效应现象的计算机仿真研究

城市交通系统受到复杂的环境、道路、车辆、人员等众多因素的影响,是典型的复杂系统。文章通过交通拥堵中蝴蝶效应现象的计算机仿真研究,说明了计算机仿真技术应用于复杂系统求解过程的要点和优势,并对解决日益严重且难以解决的交通拥堵问题提出了有益的对策。