对灌注桩与旋喷桩组合挡土壁施工技术的探讨——以南蓢发电厂工程为例

一、工程概况中山市南鶿镇位于中山市东部,东临珠江口与香港相望,南接珠海,西依中山市城区,北连中山港,中拱公路与京珠高速公路贯通全镇,交通便利,地理位置优越。南鶿镇发电厂位于中山市南鶿镇地段横门大桥下游约1公里的横门水道左岸。该工程为引水明渠,明渠长150m,净宽14m,两侧采用排桩(灌注桩)支护结构,排桩桩径φ1200m m,桩距1400m m,桩长为36米,数量130根。排桩后用高压旋喷桩截水,桩径φ800m m,在灌注桩间布置,与灌注桩紧密接触,桩长9.8m;排桩顶部采用冠梁整体钢性连系。明渠深9.5m,底板采用高压旋喷桩以改善地基及支撑排桩,明渠底从标…     

钻孔压浆桩基础在工程中的应用

我单位承建的某工程，现场内土质分配不均匀，局部区域从上之下分别要填土0．84-4．20／粉质黏土1．00-3．90m、淤泥粉质黏土0．84-4．50M地下水位：4．80-5．40m，根据地质条件，本工程采用了钻孔压浆桩，共有441根，桩长9．5m、桩径400m、为c20f无砂混凝土，单桩承载力为560kn。     

"双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经笔村、黄埔区庙头村，在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接，路线全长18．694km，路基宽34．5m，按远期八车道高速公路标准建设，设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座，隧道1座，互通式立交5处等结构工程。     

带承台摩擦单桩荷载传递特性的原位试验研究

在地基表层铺设约1．5m厚砾石砂替换耕植土后，对3根带承台摩擦单桩进行荷载传递特性试验．承台尺寸分别为1．25，1．50，1．75m，桩长分别为10，17，25m．得到了各种桩-承台-地基共同作用特性的观测成果．3个试验结果表明：承台荷载分担比随总荷载的增加而增大，最终均分担了50％以上的荷载；桩长不同的复合桩基，通过调整承台平面尺寸或桩距，可以使平均地基刚度接近；带承台单桩的上部摩阻力传递函数均近似于弹塑性关系，极限位移只有1-2mm．     

关于客运专线CFG桩施工质量控制

一、工程概况 武广客运专线DIK1583＋500～DIK1584＋010段路基，全长510m。本段路基基底采用CFG桩进行加固工程数量约10万延米。桩径为0．5m,桩间距1．4～2．0m，等边三角形布置，CFG桩采用扩大桩帽形式，桩顶设置0．6m厚碎石垫层，垫层中铺设一层强度≮80KN／m双向土工格栅。该段路基表层为粉质黏土，其下为风化的泥质砂岩。CFG桩施工工艺已经成熟，其控制好质量的关键是做好成桩后的成品保护。     

英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程──台湾海峡隧道构想

英吉利海峡隧道（TheChanneTunnel）又称欧洲隧道（Eurotunnel），由3条长51km的平行隧洞组总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7．6m，开挖洞径为8．36～8．78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4．8m，开挖洞径为5．38～5．77m（见封一二图1）。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环…     

混凝土防腐蚀技术在桥涵工程上的应用

1工程概况辛庄子至邓王高速公路是国家重点公路威海至乌海线的重要组成部分,位于山东省鲁北经济区,该公路东起东营市利津县,西在滨州市无棣县境内与天津至汕尾线大高至鲁冀界段联结,路线全长67．940km,途经东营、滨州两市的3个县。其中东营段辖两个合同段共22．7km:中桥5座,小桥7座,涵洞46道,通道48道,互通立交2处,互     

下穿铁路既有线顶进施工架空加固施工简述

1工程简介和工程特点本工程为新密至邢口地方铁路扩能改建工程新建正线穿越京广铁路的1-7．0m下穿式立交,地方铁路中心线与京广铁路下行线相交处京广铁路里程为K722＋867．5,地方铁路里程为K0＋403．6,立交与京广下行线斜交12度。该处京广铁路有4条线路通过,自西向东分别为京广铁路上、下行正线,牵出线和专用线．其中京广铁路上下行线线间距5．22m,位于R=1800m的缓和曲线上,线路纵坡O．6‰,无缝线路。     

季节性冻土地区高铁路基沉降研究

以哈大高铁苏家屯段为研究对象,利用有限元软件ADINA对其进行三维模拟,结果表明,未经CFG桩处理的高铁路基沉降值不符合规范要求.通过改变CFG桩参数(褥垫层模量、褥垫层厚度、桩径、桩间距、桩长),利用有限元软件进行多次二维模拟,得到各参数与路基沉降的关系.最后将CFG桩的参数进行组合,模拟出路基在CFG桩各参数组合条件下的路基沉降值.模拟结果表明,当褥垫层厚度为350mm,褥垫层变形模量为120MPa,桩间距为2m,桩径为05m,桩长为95m时,路基沉降量最小.     

广州珠江黄埔大桥建设项目“双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究”项目介绍

一、项目概况国道主干线广州绕城公路东段(广州珠江黄埔大桥)项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村,与北二环高速公路及广深高速公路相接,经笔村、黄埔区庙头村,在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村,终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接,路线全长18.694km,路基宽34.5m,按远期八车道高速公路标准建设,设计行车速度100km/h。全线共设特大桥1座、大桥5座,隧道1座,互通式立交5处等结构工程。     

广州鹤洞大桥东引桥大直径钻孔灌注桩施工技术

根据实际工程管理过程中的体会，详细介绍广州鹤洞大桥东引桥1．8m大直径钻孔桩的施工经验。     

旋喷桩复合地基变刚度处治桥头跳车效果

为解决软土路基桥头跳车问题,提出了旋喷桩复合地基变刚度非开挖处治技术.首先,采用二维数值模拟方法分析了桩长、桩径、桩间距、桩排数、注浆深度对处治效果的影响规律及敏感度,并基于此提出了处治方案;最后,采用三维数值模拟方法对该方案进行了分析验证.结果表明:桩长越长、桩径越大、桩间距越大、桩排数越多,沉降控制效果越好,但随着注浆深度的增大,沉降控制效果先提高后不变,且桩径、桩间距、桩排数、注浆深度存在最优值,分别为0.8m、2.0m、2、5～8m;桩长敏感度为1.02,远大于其他参数敏感度,故采用渐变桩长实现变刚度.处治后,固结沉降被控制在内侧路基的范围,且沉降从桥头向道路延伸方向呈较好的渐变效果,有效缓解了桥头跳车现象.     

桩基永久性钢护简制作与安装技术的探讨

摘要：某大桥主墩基础采用62．5m钻孔桩，桩长35．7nt：钢护铜φ2．8m，长度28．65m。结合工程实例，重点介绍钢护铜的设计加工、振动锤选趔及护铜定位下沉技术。     

抗滑桩加固边坡中桩要素设计的三维有限元分析

抗滑桩加固边坡是工程中常用的方法,其中桩位、桩间距、桩径、桩长等桩要素是抗滑桩设计的重要问题,它直接关系到边坡工程的造价与安全．通过典型的边坡实例,利用考虑桩一土相互作用的有限元折减程序,探讨计算模型尺寸、桩要素对边坡安全系数的影响．分析可知,计算模型尺寸对边坡安全系数影响很小,模型尺寸为O．5s时计算效率最高;边坡安全系数随桩位近似呈二次抛物线分布,抗滑桩布置于边坡中部既能获得最大的安全系数又能充分发挥材料的抗滑作用,为最佳桩位布置点．边坡的安全系数随桩间距的增大而减小,随桩径、桩长增大近似呈线性增加,桩间距增大桩间土拱作用逐渐减弱,最后趋近于无桩状态．桩长设计中,桩的锚固深度宜为桩长的1／3—1,2．     

奔放的魅力——泸定桥

泸定桥位于县西之大渡河上,修建于清康熙四十四年(1705年),次年五月峻工,距今295年。桥身共由13根铁链组成,其中底链九根,扶手四根。每根铁链由862至977节铁环相扣,均由熟铁锻造,每根铁链重1300-1800km。桥身净空103．6m,宽2．9m。桥东西两     

缩径基桩竖向承载性能的透明土试验研究

基于透明土试验,对1根完整基桩及8根缩径基桩进行了竖向加载试验,研究了缩径基桩的竖向承载性能.利用MatPIV软件对桩周土体颗粒的散斑场进行处理,得到桩周土体变形规律.在此基础上,通过对比完整桩,分析了缩径基桩竖向承载力的变化原因.研究结果表明：缩径对基桩竖向承载力有显著的影响.当缩径长度为桩长10%时,承载力损失可达...     

论“5．12”地震后蜀南竹海旅游振兴

蜀南竹海风景名胜区位于四川省南部、长江上游，东西长16．2km，南北宽6．5km，总面积105km^2，中心景区44km^2，区内地势东高西低，海拔260-1000．2m，最高峰为天皇寺，景区地跨江安、长宁二县，东距江安县40km，西到长宁县20km，距宜宾市东南68公里，景区内28岭500余峰，竹林覆盖率达87％以上，绝大部分是楠竹，另外有慈竹、黄竹、苦竹、罗汉竹、人面竹等20余种，它们碧波万倾，似绿色的海洋，故称为“蜀南竹海”。     

铜陵连接线利用强夯治理软土路基介绍

沿江高速公路铜陵连接线是沿江高速公路通道的重要组成部分，该项目位于铜陵市东部，起于沿江高速公路铜陵朱村互通立交出口，利用原设计匝道出口已有征地向西北跨顺安河、芜铜铁路，于青山村接S320省道，利用S320省道一段至西湖镇，接在建的铜陵市外环沿新路，全长8．661km；其中朱村互通至青山6．27km，也就是本合同工程的施工内容。     

光纤火灾报警系统在怀新高速公路船溪隧道的应用与分析

船溪隧道隶属国家重点工程沪昆高速公路湖南怀新段，是怀新高速公路由东往西从怀化进入贵州的一个较长隧道。它坐落于历史文化名城芷江县，位于雪峰山之西，舞水河之畔。左洞长1065米，右洞长910米，设计行车速度为80公里／小时，行车道宽度为8．5米，建筑界高为8．1米，为双洞单向行使车道，单洞为双车道。     

浅谈路基软基处理旋喷桩施工质量控制要点

高压旋喷桩是目前在高速铁路和城际轨道交通工程路基软基处理中使用较广泛的一种处理方式。桩直径一般50～80cm，桩长一般为15—25m，水泥强度等级一般不低于P．042．5级普通硅酸盐水泥。根据实际施工中的总结，本文主要谈谈高压旋喷桩施工的质量控制要点。