| 连续曲线梁桥在多车荷载作用下的动力响应 |
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| 引用本文： | 陈水生,罗浩,桂水荣.连续曲线梁桥在多车荷载作用下的动力响应[J].江苏大学学报(自然科学版),2020,41(1):118-124. |
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| 作者姓名： | 陈水生 罗浩 桂水荣 |
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| 作者单位： | 华东交通大学 土木建筑学院,江西 南昌330013;华东交通大学 土木建筑学院,江西 南昌330013;华东交通大学 土木建筑学院,江西 南昌330013 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金;江西省自然科学基金 |
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| 摘 要： | 以某一匝道公路连续曲线箱梁桥为例,分析了该类桥梁的空间车桥耦合振动响应及冲击系数.考虑桥梁阻尼比和桥面平整度的影响,采用通用软件ANSYS模拟桥梁,车辆简化为16自由度模型,采用模态综合法编制了公路曲线车桥耦合振动响应MATLAB程序,研究了多车荷载作用下连续曲线箱梁桥的动力响应.研究表明:主梁竖向挠度冲击系数受横向加载车辆数量的影响较小,跨中截面外腹板动力响应最大,建议采用外腹板处冲击系数进行设计.当纵向车辆间距一定,车速低于22 m·s~(-1)时,冲击系数在单车工况下最大,且随着纵向加载车辆数量的增多而显著减小;当车速超过22 m·s~(-1)时,纵向两车和三车工况下,主梁冲击系数有围绕单车工况下冲击系数曲线上下波动的趋势.纵向车辆间距对设计时选取的冲击系数影响较小.
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| 关 键 词： | 连续曲线梁桥 多车荷载 车桥耦合振动 Runge-Kuntta算法 冲击系数 |
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