| 不应误导京沪高速铁路的方案抉择 |
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| 引用本文： | 华允璋. 不应误导京沪高速铁路的方案抉择[J]. 科技导报(北京), 2004, 0(1): 10-13 |
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| 作者姓名： | 华允璋 |
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| 作者单位： | 上海铁路局,原总工程师,上海,200072 |
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| 摘 要： | 自2002年底上海磁悬浮示范线单线试运成功后 ,有些人即在媒体上予以不实宣传 ,客观上易于误导决策。现主要就2003年4月24日《经济日报》所载“专访”中谈到的误导予以澄清 ,以利于决策。一、误导之一———京沪铁路运量长期处于饱和状态京沪线确是我国客货运量最大 ,但并非世界上最繁忙的铁路线。日本东海道新干线每天开行客车285列 ,意大利米兰 -佛罗伦萨每天开行客货列车255列 ,均大于京沪线能力控制区段蚌埠 -南京间客货行车量的120对、240列 ,以及客运最繁忙的上海 -常州段(客车68对、货车36对、行包4对)的110对、220列。而所谓“京沪铁…
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| 关 键 词： | 京沪高速 磁悬浮线 高速轮轨线 |
Scheme Choice of Beijing -Shanghai High -Speed Railway Shouldn''''t Be Misled |
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