| 高速铁路尼尔森体系系杆拱桥徐变变形影响因素 |
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| 引用本文： | 田仲初,丁岩,蒋田勇. 高速铁路尼尔森体系系杆拱桥徐变变形影响因素[J]. 长沙理工大学学报(自然科学版), 2010, 7(2): 25-32 |
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| 作者姓名： | 田仲初 丁岩 蒋田勇 |
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| 作者单位： | 长沙理工大学,土木与建筑学院,湖南,长沙,410004;长沙理工大学,土木与建筑学院,湖南,长沙,410004;长沙理工大学,土木与建筑学院,湖南,长沙,410004 |
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| 摘 要： | 高速铁路上使用的无砟轨道对桥面线形要求较高,因此计算时需准确预测桥梁徐变产生的影响.以京沪高铁上一座96 m尼森体系系杆拱桥为例,对其按现行中国铁路规范(TB10002.1-2005)与现行中国公路规范(JTG D62-2004)进行模拟施工全过程.计算结果显示,在相同条件下,铁路05规范的徐变终极值比公路04规范大35.19%;在成桥后,30 d加载二期恒载加载以及延长洒水养生时间,可以有效减少混凝土的徐变变形;采取以上措施对主梁应变、吊杆索力以及系杆索力的影响均在8%以内,其中大部分影响值在2%以下.
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| 关 键 词： | 高速铁路 尼尔森体系 系杆拱桥 徐变系数 |
Influencing factors on creep deformation of tied-arch bridge of Nielsen system in high-speed railway |
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| TIAN Zhong-chu,DING Yan,JIANG Tian-yong. Influencing factors on creep deformation of tied-arch bridge of Nielsen system in high-speed railway[J]. Journal of Changsha University of Science and Technology(Natural Science), 2010, 7(2): 25-32 |
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| Authors: | TIAN Zhong-chu DING Yan JIANG Tian-yong |
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