山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应 |
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引用本文: | 胡瑞,于尚坤,刘惠冉,王成新,苗毅,王雪芹.山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应[J].西北大学学报,2023(2):161-171. |
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作者姓名: | 胡瑞 于尚坤 刘惠冉 王成新 苗毅 王雪芹 |
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作者单位: | 1. 山东师范大学地理与环境学院;2. 山东省高校人地协调与绿色发展协同创新中心;3. 南京邮电大学地理与生物信息学院 |
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基金项目: | 国家自然科学基金青年科学基金项目(42201182);;山东省重点研发计划(软科学项目)(2022RKY01014);;教育部人文社会科学重点研究基地重大项目(22JJD790015);;江苏省社会科学基金青年项目(22SHC003);;江苏省高校自然科学面上项目(21KJB170015); |
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摘 要: | 以山东半岛城市群为研究对象,基于可达性指标与引力模型等方法分析高铁对研究区交通可达性与经济联系的影响。结果表明:(1)高铁开通后各沿线城市加权平均出行时间明显降低,时空收敛效应显著,并呈现出明显的核心边缘特征;沿线各城市日常可达性大幅提升,可达性的空间分布呈现明显的“廊道效应”,变化率呈现出较强的等级性与层次性。高铁的开通也促进了半岛城市群空间公平性的提升,全域交通可达性趋于公平分布。(2)高铁重塑了山东半岛城市群的经济联系格局,高铁建设后的经济联系网络呈现出沿高铁轴线分布的特点,形成以济南、烟台为经济联系网络双核心的格局。各沿线城市的经济联系总量差异显著,以济南为核心的对外经济联系强度优势明显。受高铁布局的影响,山东半岛城市群经济联系总量空间布局以济南、潍坊为双核心且中心性不断增强。最后,就依托高铁建设如何推动半岛城市群区域经济健康发展问题展开讨论。
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关 键 词: | 高速铁路 交通可达性 经济联系 山东半岛城市群 |
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