V型发动机的偏振问题

当某个发动机轴系具有一对或多对双生分支时,在分支处会产生不对称的扭转振动振型,即此处所说的偏振。它是由于所谓“平行振型”与“对称振型”叠加的后果。当机组的运转工况改变时,此“偏振”会“换边”。影响“偏振”和振动强度的主要因素有: ·干扰力矩的简谐次数。·多排式发动机每横列同曲柄各缸的发火顺序; ·主付系统同次干扰简谐的相位差; ·频率比——它代表干扰频率同主或付系统自振频率之比本文对上述“换边”及偏振强度进行了理论分析及实测验证。为此,曾有意安排几种付系统加重块调频,从而得出所需大量数据,以说明问题。