| 大跨硬岩地铁车站拱盖法开挖力学机制及适用性分析 |
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| 引用本文： | 李卫,张庆松,杨为民,李克先,姜其琛,张连震,张世杰,李夏,杨红鲁.大跨硬岩地铁车站拱盖法开挖力学机制及适用性分析[J].应用基础与工程科学学报,2019(4). |
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| 作者姓名： | 李卫 张庆松 杨为民 李克先 姜其琛 张连震 张世杰 李夏 杨红鲁 |
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| 作者单位： | 山东大学岩土与结构工程研究中心;青岛地铁集团有限公司;中国石油大学(华东)储运与建筑工程学院;中铁科学研究院有限公司 |
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| 摘 要： | 为研究地铁大跨暗挖车站拱盖法开挖过程中的围岩受力及变形特征,开展了硬岩大跨度地铁车站开挖的大比尺三维室内模型试验,真实再现了车站全断面无支护开挖、全断面支护开挖及拱盖法开挖的全过程,分析不同施工工况下车站围岩受力、变形机制及其稳定性.研究结果表明:(1)相比于全断面支护开挖,拱盖法可有效控制围岩沉降及收敛变形,减少20%～35%,开挖引起的围岩扰动深度约为半个跨度范围;(2)车站采用拱盖法施工,随开挖的持续推进,围岩变形大体经历3个阶段,即缓慢变形、急速变形及稳定变形阶段.相比于全断面开挖,拱盖法可有效保证车站开挖的稳定性及安全性;(3)拱盖法施工中,中导洞的开挖是车站拱顶变形急剧变化阶段,而支护的及时施作可有效抑制开挖引起的扰动范围,减弱掌子面前方应力的集聚程度,有利于掌子面及其附近围岩的整体稳定.
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