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| 400 km/h高速列车转向架底板的阻力影响数值模拟研究 | |
| 作者姓名： | 王雷 刘堂红 张师尚 陈蓉蓉 周斯琪 刘宏康 |
| 作者单位： | 1. 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室;2. 中车长春轨道客车股份有限公司;3. 中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室;4. 中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心 |
| 基金项目： | 国家重点研发计划项目(2022YFB4301103); |
| 摘 要： | 采用数值仿真方法研究明线运行400 km/h高速列车转向架底板包覆结构的气动阻力影响规律,揭示不同包覆形式及安装高度、缝隙间距这两类关键构型参数的阻力影响特性及流动结构的作用特征。研究结果表明：全封一体式及分体式底板包覆方案对整体均有明显的减阻效果,最优减阻率达9.76%,以头车转向架区域为主要减阻部件,但中间车阻力有所增加,且头车包覆越完整,中间车阻力增加越明显;在不同安装高度下,底板减阻效果呈非单调变化,头车底板适当下移有利于提高整车减阻效果,其原因主要是降低了中间车的转向架阻力;当底板缝隙间距维持在一定范围内时,整车减阻效果变化不大,继续增大缝隙会导致减阻效果变差,因为过大的缝隙将显著增强气流对转向架及舱体的冲击,导致整车减阻效果降低。 |
| 关 键 词： | 高速列车 转向架 气动阻力 底板 计算流体力学 |