浅埋破碎地层大跨度隧道穿越方法

“襄(樊)~十(堰)”高速公路是湖北省“九五”交通重点工程,是规划建设的武汉—西安—银川西部大通道的重要组成部分。襄樊至武当山段秦家沟、徐家湾和梅子沟三条双联拱隧道为此段公路仅有的隧道,长度分别为200m、185m和160m,三条双联拱隧道均属于浅埋破碎地层大跨度隧道,是湖北省公路史上首次出现的联拱隧道,也是此条线路公认的重点、难点和“瓶颈”工程。因此,如何采取合理经济的加固处理措施,保证隧道工程的顺利实施就成为了该段工程的主要技术难题。一、工程地质隧道工区围岩大部分为强~弱~微风化岩体,片理、节理、裂隙均较为发育,不同地层岩质软硬不同,在同一工区内岩性基本一致。秦家沟隧道围岩主要为钠长石英片岩及变粒岩;徐家湾隧道围岩主要为钠长石英片岩,在隧道出口处顶部有少量风化残积碎石土;梅子沟隧道洞身中部围岩主要由钠长石英片岩、变辉绿岩组成,在进出口段顶部有少量残坡积碎石土。三工程区中除梅子沟隧道出口位于滑坡体外,以徐家湾隧道围岩地质情况最差。从开挖揭露的岩性可以得到这三个工区围岩的分类在Ⅰ~Ⅳ类之间。二、超前预加固辅助措施考虑到襄十高速公路襄武段双连拱隧道埋深浅、跨度大(最大达到20米)、围岩风化破碎的情况,必须采用强...