地铁隧道内碎石道床轨道结构减振特性分析

针对目前地铁隧道内碎石道床减振性能不明确的问题，建立了车辆-碎石道床-隧道-土体空间耦合动力学模型，分析了碎石道床对隧道振动特性的影响，并与传统隧道内整体道床结构进行了对比.研究结果表明：相较于整体道床，碎石道床隧道壁1.5 m处振动加速度可减小31.4%，最大减振量为4.29 dB；随道床厚度的增加，道床及隧道壁加速度均不断降低，综合考虑减振需求、隧道限界及养护维修要求，建议地铁隧道内碎石道床厚度取350 mm；单独采用轨枕垫时，隧道壁1.5 m处加速度降低45.35%，最大减振量可达8.51 dB，对应中心频率80 Hz；单独采用道砟垫时，隧道壁1.5 m处加速度降低49.19%，最大减振量可达10.52 dB.地铁隧道内采用碎石道床轨道结构，具有良好的减振效果，可作为地铁隧道内减振轨道使用.