| 地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向动力响应分析 |
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| 引用本文： | 张鹏飞,蔡科,雷晓燕,王承隆.地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向动力响应分析[J].北京交通大学学报(自然科学版),2023(1):45-53. |
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| 作者姓名： | 张鹏飞 蔡科 雷晓燕 王承隆 |
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| 作者单位： | 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金（52178425,51768023）；;江西省主要学科学术和技术带头人培养计划项目（20194BCJ22008）~~； |
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| 摘 要： | 为研究地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的动力响应，以11×32 m简支梁桥为例，基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理，建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型，分析了不同地震波及地震动强度对系统受力变形的影响.研究结果表明：与El-Centro波相比，天津宁河波对系统动力响应有显著的增强效应，钢轨应力曲线均关于跨中呈反对称分布，最大拉压应力为206.5 MPa；各层间构件受力变形曲线均关于桥梁纵向呈轴对称分布，钢轨位移线形平滑，在中跨桥右侧1/3处达到最大，为100.6 mm；轨道板、自密实混凝土层、底座板位移随桥跨数的增加呈阶梯增减变化，最大值出现于第6跨桥，轨板相对位移在最右侧梁缝处达到最大，各结构的纵向力较小；随着地震动强度的提高，系统受力变形显著增加；与设计地震相比，罕遇地震下轨板相对位移最大值增加了146.9%，可达85.5 mm，极易导致轨下胶垫窜出引发扣件失效；左侧桥台与相邻固定支座墩顶最大位移差值显著，为96.6 mm，增加了落梁风险；对于地震区桥上无缝线路，需加强对薄弱位置处轨板相对位移以及相邻墩/台顶位移的关注.
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| 关 键 词： | 地震作用 CRTSⅢ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 一致激励 动力响应 |
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