| 行车作用下盾构隧道下穿框架桥梁耦合动力学特征 |
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| 引用本文： | 朱仔旭,徐庆元,刘维正,孙康,朱雪燕,王炫钧,金浩然.行车作用下盾构隧道下穿框架桥梁耦合动力学特征[J].中南大学学报(自然科学版),2023(7):2788-2798. |
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| 作者姓名： | 朱仔旭 徐庆元 刘维正 孙康 朱雪燕 王炫钧 金浩然 |
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| 作者单位： | 中南大学土木工程学院 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(52008404,51978673,U1934217)；;中南大学中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2022ZZTS0764)；;湖南省自然科学基金项目资助项目(2021JJ30850)~~； |
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| 摘 要： | 为分析行车作用下盾构隧道下穿既有铁路框架桥梁结构的耦合动力学影响，基于铁路大系统动力学与有限元理论，建立列车-有砟轨道-框架桥梁-土体-盾构隧道耦合动力学模型，研究不加固地层和加固地层开挖完成后所引起的既有铁路框架桥梁结构的沉降变形规律，引入ABAQUS?-MATLAB?联合仿真、时变耦合和多步长动力迭代求解策略，对盾构隧道下穿和行车作用耦合效应下既有铁路结构的动力响应进行数值仿真，分析和评估耦合效应下的列车动力学行为和行车性能。研究结果表明：相对框架桥梁不对称下穿，盾构隧道导致结构沉降变形呈不对称分布，左线先行开挖引起的沉降大于右线的沉降；加固地层能够减小盾构开挖引起的沉降变形和车致振动位移，但会增大车致振动加速度及框架桥梁应力；盾构开挖对列车运行造成附加影响，系统动力响应、车辆运行安全性和平稳性指标都与运行速度呈正相关，速度超过120 km/h后有跳轨风险；在速度为160 km/h时，车体振动附加影响增幅可达到136.03%。在施工过程中，应注意加固开挖造成的车致振动加速度增大现象，同时应当考虑降速通过盾构隧道下穿区段。
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| 关 键 词： | 铁路大系统动力学 盾构隧道下穿 沉降变形 框架桥梁 有限元数值分析 联合仿真 |
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