不同类型的城市轨道交通车站客流时空分布特征 |
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引用本文: | 谭晓伟,杨兴,马壮林,郭季.不同类型的城市轨道交通车站客流时空分布特征[J].长安大学学报(自然科学版),2024(1):129-140. |
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作者姓名: | 谭晓伟 杨兴 马壮林 郭季 |
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作者单位: | 1. 长安大学汽车学院;2. 山东浪潮新基建科技有限公司;3. 长安大学运输工程学院;4. 云南省交通科学研究院有限公司 |
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基金项目: | 教育部人文社会科学研究基金项目(18YJCZH130);;西安市科技计划项目(23RKYJ0066); |
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摘 要: | 为明晰轨道交通车站功能类型,防范大客流风险和精细化城市管理,探究不同类型车站客流的时空分布特征,采用高斯混合模型(GMM)建立轨道交通车站类型识别方法,运用期望最大化(EM)算法进行求解,选择南京市轨道交通系统进行验证;从进出站时间分布和出行时间分布2个维度,探讨不同类型车站的客流时间分布规律;从车站间的客流起讫点(OD)分布,分析不同类型车站的客流空间分布规律。研究结果表明:南京市128个轨道交通车站可以划分为居住导向型、就业导向型、职住错位型、错位偏居住型、错位偏就业型和枢纽综合型6类;不同类型车站的客流进出站时间分布差异显著,居住导向型和就业导向型车站呈现出典型的单峰形态,进出站客流比介于0.23,5.59],具有明显的“早进晚出”或“早出晚进”客流高峰;职住错位型车站呈现出典型的双峰形态,进出站客流比分别为1.19和1.07,早晚高峰时段的进出客流较为均衡;错位偏居住型和错位偏就业型车站也呈现出双峰形态,但2个峰值大小不同;枢纽综合型车站没有显著的进出站客流早晚高峰,客流波动没有明显的规律性;不同类型车站的进出站早晚高峰时段不一致,其中早高峰时段出站时间的高峰比进站时间晚15...
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关 键 词: | 交通工程 城市轨道交通 高斯混合模型 车站分类 客流时空分布特征 |
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