| 考虑荷载类型及结构参数的轨道交通U形梁剪力滞效应 |
| |
| 引用本文： | 占玉林,李嘉鑫,张秉鹤,张程,邵俊虎.考虑荷载类型及结构参数的轨道交通U形梁剪力滞效应[J].长安大学学报(自然科学版),2024(2):57-67. |
| |
| 作者姓名： | 占玉林 李嘉鑫 张秉鹤 张程 邵俊虎 |
| |
| 作者单位： | 1. 西南交通大学土木工程学院;2. 西南交通大学土木工程材料研究所;3. 青岛市地铁八号线有限公司;4. 成都大学建筑与土木工程学院 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(52278220,51878564)；;四川省科技计划项目(2021JDTD0012)； |
| |
| 摘 要： | 针对U形梁属于开口构件，其剪力滞效应不能直接套用成熟的闭口箱梁剪力滞效应的计算方法，研究了轨道交通U形简支梁的剪力滞效应。以青岛某地铁为背景，分别建立空间实体有限元模型和平面杆系模型。研究了3种不同类型荷载作用下U形梁剪力滞效应的纵横向分布规律；分析了4种结构参数变化下U形梁的剪力滞系数变化情况；计算了U形梁的有效宽度并与中国现行规范比较。研究结果表明：列车荷载是影响U形梁剪力滞系数纵向分布的主要因素，列车车轮作用位置处剪力滞效应明显；在一期恒载和二期恒载分别作用下均呈现出简支梁跨中区段剪力滞效应较小，支座区段剪力滞效应明显的规律。在剪力滞效应的横向分布中，3种荷载分别作用下U形梁道床板处的剪力滞效应均较腹板位置处明显。影响U形梁剪力滞效应增大的主要结构因素是梁高和底板宽度，其中梁高的影响显著，增加底板厚度能有效降低U形梁的剪力滞系数，而改变腹板厚度对剪力滞系数的影响甚微。目前中国规范为考虑桥梁剪力滞效应而采用的箱梁有效宽度计算不适用轨道交通U形梁，在考虑荷载类型和结构参数影响的基础上，建立的U形梁有效宽度修正计算公式与有限元模拟结果吻合良好。研究成果可为实际工程中U形梁的应力计算与钢...
|
| 关 键 词： | 桥梁工程 U形梁 剪力滞 荷载类型 结构参数 有效宽度 |
|
|
