新船检验及法定证书签发的责任探讨(英文)

通过分析对比船旗国主管机关、船级社在技术力量和全球分支机构的分布情况,探讨主管机关如何认可和委托合格的检验和发证机构来对新造船舶检验发证,以切实履行有关国际公约和保证海上航运安全.     

基于成本最小化准则的法定偿付能力设置

国际上正在酝酿着保险监管的改革,使法定偿付能力设置更合理是改革研究的重点内容之一。传统的研究通过V aR方法计算偿付能力,但是该方法自身不能确定最合适安全水平。提出在最低可接受安全水平之上,使投保人成本负担最小化的法定偿付能力设置准则。在具体建模时,考虑到投保人的风险厌恶性质,在度量投保人因保险公司破产造成的损失时使用了扭曲风险测度。该准则得到的偿付能力具有合理的经济解释,为监管机构设置保险系统的安全水平提供了决策依据。     

关于船级社发放船舶法定检验证书优势的探讨(英文)

一艘新建海船的法定检验证书可以由主管机关或者船级社,或者两者同时进行发放.主管机关发证的优势在于,作为实施国际公约和国内法规的主体,拥有法理权威并负有促使该国船舶履约的完全责任.但是,船级社的特点如专一的技术队伍,拥有竞争和监管压力等使它较主管机关实行检验与发证工作更具优势.从风险管理的角度来看,船级社发放法定检验证书也能更有效地消除风险.     

罪刑法定原则新论

现行刑法确立了＂罪刑法定＂的基本原则,贯彻实施罪刑法定原则不仅仅是一个立法技术问题,而且是一次深刻的刑法观念大变革,是刑法价值观念的重塑过程。笔者先阐述罪刑法定原则的思想渊源及其基本内涵,接着分析了其在我国的实践缺陷,最后提出了完善该原则的几点建议。     

设立民事举证时限制度的初步思考

现行民事举证制度采取证据随时提出主义．它破坏了法院公正、中立形象,违背了两审终审、诉讼公正、效益原则．应从立法上对现行的举证制度予以完善,设立举证时限．规定逾期举证则要承担败诉和诉讼损失的法律后果．民事举证时限制度的设立和落实．必须破除传统的法律观念障碍、改革庭前准备程序、建立证据交换制度或设立审前预备庭程序．     

船旗国对船舶法定证书发证的授权(英文)

船舶法定证书发证是船旗国主管机关的职责.认可的组织,如船级社,代表主管机关行使部分或全部法定证书签发职能.该方式被世界上大部分国家所采纳,有关国际公约,如SOLAS74、MARPOL 73/78等,均对此做出了相关规定.针对主管机关如何授权,IMO还制定了一系列规则和指南.对认可组织授权作为法定证书发证主体,但并不意味着其能承担主管机关的所有义务.     

对船旗国签发法定证书机构的权衡(英文)

签发船舶法定证书是船旗国的职责.认可组织如船级社代表主管机关履行部分或全部签发法定证书的职能在全球范围已很普遍.SOLAS1974、MARPOL 73/78等国际公约均对此做出了相关规定.比较主管机关与认可组织的优势,认为认可组织可以履行主管机关证书的责任并签发法定证书,主管机关通过制定标准和监督认可组织来保证责任的有效履行.     

浅析船舶法定证书的发证主体与授权(英文)

一方面,船舶法定证书应由主管机关或经其正式授权的认可组织签发或签署.另一方面,主管机关在任何情况下对证书负有全部责任.在相关公约及国际海事组织有关指南的背景下对如何授权展开探讨,分析主管机关与认可组织的各自优势,寻求最优授权方式.结合实际审计经验,对主管机关授权认可的组织如何实施有效监控和加强自我评估等方面提出具体建议.     

论民事诉讼典型案例举证责任的法定化

举证责任问题是证据理论乃至诉讼理论的中心问题之一。在我国,不仅在立法上疏漏颇多,而且多年来学界和实务界也争论不休。在实务典型案例中,不同地区法院适用不同举证规则做出不同的判决,引起很多非议。文章针对四种典型案例进行了法理的分析,尝试性地提出一些举证责任分配规则及其例外规则,以此规范法官的自由裁量权,将四种典型案例中的举证责任进行统一化和法定化。     

基于组合赋权-TOPSIS的民航法定自查人员培训效果评估

为准确评估民航法定自查人员的培训效果,并提高安全培训管理水平。首先基于柯氏模型的特点,构建反应层、学习层、行为层、结果层4个评估模块,再结合法定自查人员工作的特点和实施情况,构建民航法定自查人员培训效果评估指标体系。其次,再将层次分析法(Analytic Hierarchy Process)的主观权重与熵权法的客体权重通过博弈论的思想有效组合,以决定指标体系的综合权重。最后采用逼近理想解排序法(TOPSIS)法对培训效果指标体系进行实例评估。研究结果表明：构建的指标体系能够较为真实的反应其培训效果,确定并量化了影响其培训效果的具体因素,评估指标体系有一定的全面性和实用性。