刀绘油画的刀法述论

刀绘油画突破了传统笔绘油画的绘画风格,刀绘油画创作中经常使用的刀法有平压刀、侧压刀、侧飞刀、砍刀、点刀、拖刀、起底侧刮刀等。其特点是刀触沉稳、形体明确。将刀绘技法运用于风景油画的创作,可以收到色泽鲜明、画面响亮的特殊效果,有着油画笔不可替代的作用。     

城市交通系统景观生态设计初探

分析了城市景观的主要特征和城市（城镇）交通景观的结构和功能。强调了城市景观的保护和规划管理。初步分析了城市交通廊道系统的景观生态功能。探讨了城市交通景观生态的设计原则。以江南水乡为例,分析讨论了几种城市交通景观生态设计模式     

徐霞客揭示的鄂西北自然与人文景观初探

本文认为徐霞客在“游太和山日记”中,揭示了鄂西北地区特有的自然景观、人文景观、地域差异的规律,具有很高的学术水平。为湖北最大的自然保护区——神农架的保护和发展,提供了极为珍贵的历史借鉴和科学根据。     

柳州市园林绿地中景石的应用

景石是我国古典园林中重要的造园要素,在现代园林中的应用也非常普遍。通过对柳州市47个园林绿地进行实地调查,对柳州市所应用的景石种类、应用频度、应用形式等方面进行了分析,总结柳州市园林石景艺术特点,指出应用存在的问题并提出建议,为其他地区景石应用提供参考。     

A comparison of two models of scientific progress

Does science progress toward some goal or merely away from primitive beginnings? Two agent-based models are built to explain how possibly both kinds of progressive scientific change can result from the interactions of individuals exploring an epistemic landscape. These models are shown to result in qualitatively different predictions about what the resulting system of science should be like.     

挠力河流域湿地对相邻景观逐日气温调节作用的实验研究

为研究湿地对相邻不同景观的气候调节方式,选择挠力河流域湿地与3个不同类型景观的交界面（湿地与林地、湿地与灌丛、湿地与农田）,实地测量2016年6月3日到2017年6月2日的气温数据,以日均气温为切入点,采用配对样本T检验、趋势线拟合方法和常规统计分析,研究湿地对相邻不同类型景观调节的差异性。3个不同交界面日均气温差异检验结果为：第1交界面（湿地与灌丛）和第2交界面（湿地与林地）的p值为0.885,第1交界面和第3交界面（湿地与农田）的p值小于0.01,第2交界面和第3交界面p值小于0.05,相邻景观与湿地差异性越大,调节作用就越弱。夏半年通过湿润水汽的渗透,冬半年利用湿地植物的屏蔽,夏半年气温调节能力大于冬半年。     

论五台山自然景观的类型

基于景观地理学,从构景要素如地质地貌、气候、水文和土壤、植被等角度,将五台山自然景观大致划分为地质地貌景观、气象气候景观、水文和生物景观等,并对其景观类型展开了进一步的划分．     

魏晋南北朝山水画发展和传统隐逸思想之关系

魏晋南北朝时期山水画发展状况研究历来是传统山水课题研究的重点。从对考古发现的魏晋南北朝墓葬壁画中山水图象和唐以后山水画的比较分析,我们发现,事实上魏晋南北朝时山水画已取得了很大的发展,而且在其发展中传统的隐逸思想起了很重要的作用。魏晋南北朝时．隐士和具有隐逸思想的文人士大夫构成了山水画家的主体．山水画创作也几乎都以表现隐逸精神为主。隐逸思想促进了山水画规模上的巨大发展,在构图形式上使人物形象由大变小,山水图象由小变大、由开放转向闭合,从而使纯山水画的形成变为可能。     

区域文化景观旅游持续开发的景观生态视角——以绍兴市为例

区域文化景观的旅游可持续开发,不仅是文化景观研究的一个重要内容,也是实现旅游可持续发展的一个重要方面。区域文化景观旅游可持续开发的实质,就是其地域内空间异质性的不断构建与生态整体性的动态维持。本文以绍兴市为例,尝试将景观生态学的有关理论和方法,贯彻到区域文化景观的旅游持续开发中。强调要在以下3个层面上展开：首先,保护和合理利用文化景观的个体单元;其次,构建文化景观的空间异质性格局以及维护和改善其功能;最后,提出绍兴文化景观宏观生态管理的对策措施。     

城市道路景观体验的整合——当代中国城市景观设计策略之三

反思目前我国城市景观的现状,提出一种“整合”的设计理念,试图根据人们在景观中体验的多样性和差异性来对道路景观的局部各要素进行整合.“整合”的途径主要体现在两方面:一是针对同一主体自身体验的复杂性与综合性而提出的“不同感觉体验的整合”;二是针对不同主体在城市道路景观中行驶速度的差异引发的体验差异而提出的“不同速度体验的整合”.通过“整合”建立起的秩序可以使得人们在城市道路中的一连串体验能够相互激发,进而使得每一种体验的效果都得到提升.