钢筋混凝土无柱帽式无梁楼盖板的弯曲分析

将整体双向钢筋混凝土无柱帽式无梁楼盖视为支承于等矩柱网上的正交各向异性板,依据ｋｉｒｃｈｈｏｆｆ薄板理论,利用变形的对称性,并借助Ｆｏｕｒｉｅｒ求解方法,给出了均布荷载作用下楼盖板弯曲挠度的解析解。本文解析解收敛很快,使用较为方便,对该类问题的工程设计有一定的参考价值。     

正交各向异性矩形截面梁（板）的弹性扭转问题

对工程中常见的正交各向异性梁及正交各向异性板的扭转问题进行力学分析，采用Ｓ－Ｖｅｎａｎｔ假设，引入Ｐｒａｍｄｔｌ应力函数，给出该问题的弹性理解解，其结果可以作为复合材料结构力学的一个必要补充。     

应用正交异性板理论分析正交异性桥面板

用数学解析方法对桥梁中正交异性桥面进行了位移及内力分析，将其结论与其它数值方法（有取元法、插分法）进行比较，证明是准确的。     

输送液体的层压圆柱壳的自由振动

本文应用诺沃日洛夫的壳体理论,对输送液体的层压复合材料圆柱壳的自由振动进行了分析,在分析中忽略了壳体结构的切向及轴向惯性力的影响,考虑了壳体和液体的相互作用,导出了一般情况下的频率方程。实例中对两端简支双层正交异性材料薄片组成的圆柱壳的固有频率进行了数值计算,得到了一些有价值的结果。     

基于ANSYS的木托架吊运工况的挠度分析

基于有限元分析软件对用于薄钢板材等运输包装的木托架在吊运工况下的挠度特性进行分析.通过相应的理论分析,确定木材为正交异性的材料,建立了木托架吊运工况下的有限元模型,并确定了不同木托架在吊运过程中的挠度特性.在吊运工况下同等尺寸外伸梁木托架比田字型木托架挠度变化小,结构更稳定;增加横梁的数量可以增加木托架的结构稳定性.研究结果可对木托架的设计和生产应用提供理论依据.     

基于正交异性桥面板应力监测数据的车辆荷载识别

研究了基于正交异性桥面板应力监测数据的车辆荷载识别技术。通过在正交异性桥面板顶板U肋下缘布设应变计,采集车辆通过时的应力响应。首先利用同一U肋不同截面测点应力响应间的互相关函数来估计车速,针对车辆作用下同一截面下不同测点的应力响应面积的变化,提出了余弦相似度这一指标实现车辆横向定位,最后通过比较实测应力响应面积与标定荷载作用下响应面积来实现未知车辆荷载的识别。通过数值模拟验证了算法的有效性和抗噪性。最后设计了一个模型试验进一步验证了提出的理论。数值和试验结果表明,提出的算法可以有效识别车辆荷载,算法具有较好的抗噪性能,提出的标定间距可以为工程结构提供具有实操性的指导。     

单向短纤维复合材料裂纹板的边界元法

从板的经典理论出发，导出了两对边简支，另两对边自由的正交异性矩形板，在自由边上受单位集中力矩作用时的Ｇｒｅｅｎ函数。以此作为基本解，应用边界积分法求得了两对边简支，另两对边自由，在垂直于简支边的对称线上有穿透裂纹的正交异性板在该对称线上的弯矩。     

利用激光光测弹性法对复合材料内部残留应力分离解析

本文利用干涉性非常好的激光斜入射光测弹性法,对玻璃纤维增强环氧树脂复合材料成形时,所生成的复合材料纤维界面近傍的残留主应力进行观测和解析,并分别获得主应力δ_1和δ_2。其精度在数N/mm～2的范围时,可达±0.014N/mm～2的良好程度。另外,就形状比较简单的试样,对本方法测试的结果与数值解析法的结果进行了比较。两方法的结果比较一致,证明本论文提出的方法是有效的。     

金属拱型波纹屋顶材料等效弯曲常数试验

按照正交各向异性薄板理论对金属拱型波纹屋顶结构进行了合理的简化,以对原材料T形板、U形板进行的弯曲试验为基础,分析位移随荷载变化的曲线,得到了T形和U形两种截面型式板材腹板和底板的材料等效弯曲弹性模量,并与平板的弯曲弹性模量值进行了比较分析.     

齿轮线接触疲劳的模拟性研究——试样的正确设计与点蚀的力学成因

用光弹性应力分析,论证了美国卡特皮勒拖拉机公司的齿轮类线接触疲劳试样具有可靠的线接触模拟性;证明了用静应力场分析动载下接触疲劳裂纹形成与扩展的可靠性;并运用应力分布状况分析了裂纹可能的形成位置和扩展方向;揭示了应力状态与各种点蚀形貌及形成之间的关系,从而证明点蚀的形成及形貌是由表层应力状态决定的。