城市高架路下匝道地面联接段最小长度模型

为了提高下匝道地面联结段的系统通行能力,提出了一种计算联结段长度的方法.给出了地面联结段的基本定义及假设,分析了地面联结段构造特性及交通流特性.采用临界安全间隙理论、概率论及运动学方法,综合考虑车辆驶离匝道后汇入地面道路、完成交织运行和顺利驶入下游交叉口左转车道的运行过程,从系统的角度构建下匝道地面联结段的最小长度模型.对于新建道路,根据模型计算可确定联结段的最小长度;对于现有道路,将实测值与模型计算值进行比较,可分析地面联结段产生拥堵原因,便于采取有针对性的改善措施.最后结合实测调查数据,通过与CORSIM仿真模型的输出值进行比较,对模型的正确性进行了验证,结果表明模型是有效的.     

上海市高架道路污染物浓度分布模式研究

通过对上海市高架道路的车密度和污染物浓度进行实测统计,分析了两者之间的关系．根据分析结果,以车密度为主要变量,建立了高架道路污染物浓度分布模式．其模拟计算结果与实测数据相关性良好,证明该模式可根据车密度的变化预测高架道路的空气污染状况．     

高层抗震建筑——香港中国银行大厦

香港中国银行大厦从1982年底开始规划设计,至1990年3月19日银行乔迁开始营业,历时6年有余,大厦基地面积约8400m2,是一块四周被高架道路"缚绑"着的局促土地。要满足楼地板面积需求,要在高楼林立的香港中环区"出人头地",准有向高空发展,这就是如今它315m高的主要原因之一。     

徐汇风情

徐汇区位于上海市中心城区西南部,东与卢湾区毗邻,徐浦大桥与浦东新区连接;西南至虹梅路、虹梅南路、老沪闵路和华泾镇关港村,与闵行区分界;北达长乐路、华山路、兴国路、淮海西路,与静安区和长宁区接壤。全境东西相距7公里,南北相距13公里,总面积54.76平方公里。区境辖湖南、天平、斜土、枫林、徐家汇、田林、虹梅、康健、长桥、凌云、龙华、漕河泾12个街道和华泾镇。境内铁路、航道、立交、高架道路纵横交错,是市中心进出闵行、奉贤、南汇、金山、青浦等区和江、浙、闽、赣、皖等诸省的交通要道。     

交替通行条件下城市高架道路入口匝道通行能力研究

从交替通行条件下入口匝道车辆合流机理出发，在主线交通流为车队指数分布的假设条件下，将入口匝道合流分为两类：交替合流、自由合流，通过车流轨迹分析和合流概率分析，得到了交替合流与自由合流的通行能力计算模型，以上海延安高架江苏路上匝道为例，利用本文提出的模型对该匝道的通行能力进行了计算，对比理论结果和实际调查数据，模型结果与实测结果一致。     

基于Cadna/A软件的高架道路噪声影响评价研究

交通噪声已成为城市的主要噪声污染源,而高架道路在城市道路的比重正逐步增大,由于道路结构的改变形成了特殊的噪声声场及分布规律。该文结合工程实例,详细介绍了Cadna/A软件在高架道路声环境影响评价中的应用。     

上海市城市建筑设计研究院——虹桥综合交通枢纽信息化系统

虹桥综合交通枢纽占地地26.26Km2,总建筑面积150万Km2,建成18 km高架道路、33条地面道路,汇集高铁、城轨、滋浮、公交、长途、出租、社会车辆等7种交通方式。是综合性、     

常州高架道路工程施工风险评估与风险管理研究

常州高架道路工程施工环境复杂,因此采用风险管理理论对工程的全过程进行风险评估与风险管理具有重要意义。本文结合常州高架道路工程的建设,从人员伤亡、时间延误和投资增加三种类型的损失出发,分析常州高架桥梁各重要节点施工全过程中可能出现的风险事态,评估其发生的概率及可能造成损失,并根据评估结果给出风险对策供施工参建各方使用,以降低工程风险,提高益率及管理水平。     

武汉城区高架道路空间布局环境影响的策略研究

随着武汉快速路网规划和大量高架道路的建设,高架道路对城市带来极为有利的一面;同时,由于高架道路穿行多处闹市区,对环境也带来一定的影响。为了减少高架道路对现有环境破坏和视觉,光、粉尘、噪音、尾气等污染问题,结合武汉的现状,采用对比分析方法探讨了武汉城区高架道路布局多采用路中方案。路中方案的环境影响从合理的桥墩高度、声屏障设计、色彩、绿化和夜景照明等方面得以解决。     

基于Cadna/A软件的城市高架道路噪声预测

在Cadna/A软件中建立了城市高架道路的计算模型,并根据预测车流量进行噪声预测,结果表明Cadna/A软件可在设计初期为建设项目的可行性提供可靠的相关依据.