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【目的】研究既满足行车视线诱导又满足防眩要求的中央分车带植物合理种植间距,以进一步提高高速公路行车安全。【方法】通过驾驶员视觉特性分析,根据《公路工程技术标准》(JTG B01—2014),构建基于诱导行车视线的直线路段和曲线路段植物种植间距模型,计算不同速度下植物诱导视线的种植间距;以几何关系及《高速公路交通安全设施设计规范》(DB 33/T 704—2013)构建公式,计算出基于防眩功能的植物间距,并与诱导视线的植物间距进行对比,得出高速公路中央分车带植物合理种植间距。【结果】基于植物诱导行车视线的直线路段,车速分别为60、80、100、120 km/h 时,使驾驶员形成连续景观感受的植物种植间距分别为3.33、4.44、5.56、6.67 m;曲线路段车速分别为60、80、100、110 km/h 时,中央分车带植物最佳视线诱导种植间距分别为3.33、4.44、5.56、6.11 m。基于防眩要求的直线路段植物种植间距为2.45~17.14 m,曲线路段为2.29~16.00 m。【结论】高速公路直线路段车速分别为60、80、100、120 km/h 时,既满足行车视线诱导又满足防眩要求的中央分车带植物合理的种植间距分别为2.45~3.33、2.45~4.44、2.45~5.56、2.45~6.67 m;高速公路曲线路段车速分别为60、80、100、110 km/h 时,中央分车带植物合理种植间距分别为2.29~3.33、2.29~4.44、2.29~5.56、2.29~6.11 m。 相似文献
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为了获得高像质的电视图象,需要对显示玻屏做防眩光处理。我国已引入了防眩玻屏生产线,但其测试方法尚不成熟。本文着重探讨了防眩玻屏反射率测量方法中的有关问题,把经过改进的测量方法和设备用于我国首次从美国某公司引入的机械研磨防眩屏生产线,定量地区分出了合格、不合格产品。进而又定量地测出了机械研磨屏和化学腐蚀屏的反射率差异,这是该美国公司的测试仪器测不出的。 相似文献
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本文回顾了我国目前汽车夜间会车防眩的方法和存在的问题,讨论了利用偏振光器件实现防眩的原理和方法。在分光光度计和汽车专用前照灯检测仪上分别进行了有关数据的测试。为进一步的研究提供了必要的量化数据。最后,对本方法的可行性进行了论证。 相似文献
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双向四车道高速公路防眩板设置高度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
王春娥 《盐城工学院学报(自然科学版)》2012,25(1):62-66
通过对绝大多数资料中防眩板设置高度计算公式的研究,分析了设置高度计算公式的推导过程;根据防眩板设置高度的计算图示,推导了在计算防眩板设置高度时的车道组合原则;根据车辆的前灯高度与驾驶员视线高度的建议值、一般情况下的中央分隔带宽度、车道宽度和防眩板的抗风载能力等因素,确定了在双向四车道高速公路上防眩板的合理设置高度应为1.60~1.70 m;最后,根据防眩板设置高度为1.60 m或1.70 m时,得出了双向四车道高速公路上中央分隔带宽度应大于等于3.75 m或2 m。 相似文献
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眩光是影响高速公路夜间行车交通安全的重要因素。为了对不同线形路段上的防眩板高度进行合理的设置,本文分析了不同线形条件与防眩板高度的关系,考虑路线线形、车道组合、中央分隔带宽度等参数,建立了平面线形和凹形竖曲线的防眩板高度计算模型,得出了不同竖曲线半经及坡度差条件下的防眩板高度变化范围。最后结合理论及数据,对实际工程进行了分析,计算出了不同线形路段上防眩板高度的实际需求。 相似文献
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高速公路防眩板高度和交通安全关系 总被引:1,自引:0,他引:1
为了有效解决防眩板统一高度在特定条件下存在的交通安全隐患,通过对平曲线路段防眩板高度的遮光效果和影响因素进行分析,构建了平曲线路段防眩板高度的验算模型。研究了防眩板高度对交通安全的敏感性,对防眩板静视距和行车动视距进行了比较分析,提出了防眩板高度对不同线形路段交通安全影响的关键参数(静视距和动视距差值ΔL),并结合示范路段进行模拟仿真验证。研究结果表明:平曲线路段防眩板高度与路段的横断面形式、交通组成和线形条件有着直接关系;不同的防眩板高度影响着不同车辆的安全行驶速度和安全行驶区域。 相似文献
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根据失能型眩光的环境光强对比度原理,提出了基于三维空间关系模型的失能眩光分析流程。以国内某斜拉桁架桥下层公路铁路同层布置为工程背景进行了案例分析。当公铁近距离布置不采取防眩措施时,铁路列车前照灯产生的眩光效应严重,远超相关规范的阈值要求。最后,提出了可装配、立体化的防眩策略,并根据案例给出具体的防眩方案。结果表明,防眩策略能有效减少铁路前照灯对公路侧司机的眩光影响。 相似文献
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