公路货运站场装卸机械配备和选型决策

论述了公路货运站场装卸机械配备的基本要求,建立了装卸机械选型决策的评价指标体系;探讨了评价指标的量化方法和装卸机械配备方案的综合评价方法,可用于公路货运站场装卸机械配备的选型优化决策.     

枢纽货运作业组织优化中的环境因素

本文分析了铁路运输和汽车运输对城市环境的主要作用途径和交通污染水平的影响因素;提出了枢纽货运站布局及作业分工优化过程中环境评价指标(大气污染和噪声污染水平及其经济损害)的定量计算方法;分析了环境指标的引入对优化结果的影响及可能获得经济、社会和环境的综合效益。     

对拉萨铁路货物运输发展的创新研究

文章分析了拉萨市现有的铁路资源现状,针对铁路货物运输发展所面临的主要问题提出了解决的措施。并结合高原货物运输的特点,提出了铁路货物运输在拉萨发展的建议。     

青藏铁路全线铺轨完工

2005年10月15日，世界上海拔最高、距离最长的高原铁路——青藏铁路全线铺轨完工。当日，一列名为“雪域神州”号的火车满载大米、面粉、钢材、煤炭等1．2万多t全国援藏物资，抵达拉萨火车西站（货运站）。这标志着青藏铁路全线贯通，结束了西藏不通火车的历史。据介绍，青藏铁路预计2006年7月全线将试运行。     

实货制下铁路枢纽货运站业务调整模型

根据实货制铁路货运的基本要求,对铁路枢纽货运站进行业务调整优化。首先,明确铁路决策部门与货运客户之间的主从决策关系,建立铁路枢纽内货运站业务调整双层规划模型。上层模型以最小化枢纽货物周转量和业务分散度为目标,下层模型以客户集运成本最小化为目标。接着通过构造上、下层决策变量间的反应函数,设计了求解模型的启发式算法。最后,采用算例对模型和算法进行可行性验证。结果显示,调整后货运站业务分散度降低72.5%,枢纽货物周转量降低40.2%,而客户运输费用只增加8.4%。     

降低公路空驶率提高运效的有效途径

本文在实测、调研的基础上，对公路货运空驶的原因进行了分析，提出了降低空驶率、提高运输效率的对策。     

铁路货运站向现代物流中心发展建设模式研究

铁路货运站作为物流网络的节点，将其拓展为现代物流中心不仅有助于降低我国物流成本占GDP的比重，促进国民经济的快速、健康和可持续发展，而且可以充分发挥铁路的网络和中长途运输优势，培育和提高铁路综合竞争力和综合市场营销力，实现货运物流现代化。而铁路现代物流中心建设发展模式是决定其能否顺利开工建设和确保它未来良性发展的前提，本文从传统货运站的自身特点出发，提出了货运站向现代物流中心的发展建设模式。     

既有铁路货运站向城市配送中心转型研究

首先对既有铁路货运站发展城市配送业务进行了差异性分析,在此基础上探讨了货运站向城市配送中心转型的必要性,提出了铁路货运站发展城市配送中心的选址、功能定位、布局设计、设备设施系统及信息系统等规划设计思路,为铁路货运站转型升级提供一定参考。     

公路货运站场经验比选--理论分析布局和选址方法

在根据布局和选址原则利用经验比选确定货运站备选站址基础上,以获得最大经济效益为目标,建立货运站布局和选址数学模型,并探讨参数确定和计算步骤,可用于公路货运站布局和选址的优化决策.