装载冷藏集装箱的货舱通风

运用相似理论推导了装载冷藏集装箱的货舱通风模型,介绍了通风准则方程的选取、准则数的推导,并分析了货舱空间雷诺数的计算以及能量方程的应用. 得出了用于试验的模型具体尺寸,进而实验测量了多种工况下货舱内的温度分布,为后续的货舱通风优化提供依据.     

货舱通风除湿系统仿真和国产化研究

根据货舱风险显系统的动态数学模型,开发了仿真软件包,可模拟系统在各种工作模式下的温度、压强,相对湿度等参数的响应过程;在此基础上提出了通风除湿控制系统的设计方案。     

最优船体货舱区分段环焊缝位置的确定

分析了船体分段划分的原则,提出为解决本课题而改进的遗传算法,设计出确定货舱区分段位置的计算模型,并建立了模糊目标函数,应用非均匀B样条曲线拟合船体型线,为此迅速得到货舱区分段船体外板的近似实长,以散货船为例进行试算,与船厂实际分段环焊缝位置进行了比较,结果表明,钢板浪费减小,在货舱区域中钢板利用率提高。     

关于A320系列飞机ETOPS运行环境中货舱灭火瓶延时功能的分析

随着航空公司机队规模不断扩大，航线跨度不断增加，ETOPS在实际运行中显示了越来越重要的地位。本文由一张测试工卡出发，简要分析了飞机在ETOPS运行环境下如何实现货舱灭火瓶延时释放功能，并介绍了日常维护中的注意事项，为日后飞机货舱灭火相关系统的维护和排故工作提供理论支持。     

散货船货舱轮次装载量的优化方法

根据中国船级社《船舶与海上设施法越检验规则》对固体散货船总纵强度的要求，将求解静水剪力极值转化为在一组约束条件下求线性泛函极值的问题，并用线性规划方法进行求解，从而得到了使船舶实际静水剪力最小、弯矩在设定拱垂范围内的各货舱每一轮装载量为散货船的安全装载和航行提供了保障。减少了驾驶人员在实际工作中的盲目性，尤其是对大型老龄散货船具有更加实际的意义．     

货舱低压环境下细水雾抑灭航空煤油池火有效性

民机飞行过程存在的低压环境对货舱火灾防控与安全带来一定挑战.该文基于全尺寸低压模拟舱初步开展了货舱低压环境下细水雾抑灭大尺度航空煤油表面池火的有效性研究.结果 表明:无细水雾时,随着环境压强降低,池火质量损失速率、火焰温度和辐射热通量均降低,而火焰高度增加;初始环境压强为76 kPa时,点火之后舱内压强快速增加,过压值...     

“地狱航船”——日本二战中转运白人战俘的“海上活棺材”

二战期间,日军为了弥补国内男性劳力的不足,大规模征用盟军战俘充当奴隶劳工。日本人为将这些战俘从占领区转送到日本,动用了大批船只。这些船只在西方被称为"hellship"(地狱航船,或死亡航船)。被虐杀、虐待和疾病威胁的俘虏日军转移白人战俘事件发生在194年到1945年间,每一个年份都有着不同的特点。     

基于FDS的运输类飞机货舱烟雾探测试验方法研究

运输类飞机货舱烟雾探测试验采用烟雾发生器产生模拟烟雾的方式来进行,为科学合理地验证货舱烟雾探测系统的有效性,开展货舱烟雾探测试验方法研究。首先采用火灾动态仿真（fire dynamics simulator,FDS）对美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration,FAA）开展的货舱火灾试验进行火灾烟雾数值模型验证;然后,以某型运输机货舱为模型进行建模,采用经验证的烟雾数值模型进行不同发烟位置、货舱通风/不通风、不同货舱环境压力等条件下货舱烟雾扩散规律研究和烟雾探测器对烟雾的响应研究。结果表明：当火源位于8位置时,烟雾探测系统响应时间最长,该处为最严苛火源位置;舱内烟雾扩散情况受货舱通风条件影响很大,通风条件下烟雾探测系统报警时间比无通风条件下长;货舱环境压力越低,货舱顶部的烟雾扩散范围越大,有利于烟雾扩散,烟雾探测器告警越短。最后,根据实际货舱烟雾探测试验条件,从烟雾量大小、试验工况、发烟设备、发烟位置点选择等方面设计该型飞机货舱烟雾探测试验方法。     

C型货舱液化天然气运输船压力控制实例与探讨

液化天然气(LNG)由于其固有特性,在储存运输过程中会产生自然蒸发气(BOG),给货舱和货物系统带来压力升高的问题。C型货舱以其高耐压带来的安全性和低装载率限制带来的灵活性广泛应用于总舱容80 000 m3以下的中小型液化天然气运输/加注船。通过实船数据分析,介绍了C型货舱LNG运输船的货舱压力控制实例和智能化思考,以期为目前和未来同类型船舶的设计和营运提供参考。     

运输类飞机货舱烟雾扩散数值模拟研究杨建忠,魏益祥,杨士斌,陈希远

本研究参考美国联邦航空管理局(FAA)所做货舱烟雾扩散实验,使用技术成熟且功能强大的计算流体力学(CFD)技术,建立了货舱烟雾扩散模型,对温度场和燃烧生成物包括CO,CO₂,SMOKE(烟灰)进行数值模拟,具体表现为：使用三维软件建立了货舱几何模型并用前处理软件进行了网格划分;完成了数学模型;对火源编写了源项用户自定义函数(UDF)加入FLUENT。确定了仿真与实验的对比指标,对相应云图进行了分析,并将模拟结果与FAA所做货舱烟雾扩散实验结果进行比对。比对通过后,得到了经过实验验证的CFD模型。为下一步对货舱烟雾探测系统进行数值模拟,进而协助烟雾探测系统适航审定做好了准备。