发热电缆除路面冰雪经济性分析

冬季下雪或结冰引发交通事故,对交通造成影响,给人民生活和国民经济造成损失。目前广泛使用的融雪剂化雪法不仅对路面及设施造成损害,而且破坏环境。发热电缆化雪法作为彻底去除路面冰雪的一种方法,值得尝试推广。本文通过对化学融化法与热融化法进行比较,说明了发热电缆法除冰雪的技术经济可行性。     

高速路应用融雪剂的环境问题及其对策研究

随着高速公路快速发展,融雪剂已对路城环境安全构成严重威胁.该文藉此对高速公路应用的融雪剂种类与特点,融雪剂的环境危害和缓解的对策与途径进行分析,希望对解决我国高速公路融雪剂的环境问题,保障高速公路的安全和可持续运行具有参考.     

氯化钠和醋酸钙镁两种融雪剂对土壤中典型重金属结合态的影响

采用实验室模拟方法, 分别用氯化钠（NaCl）和醋酸钙镁（CMA）两种常见的融雪剂液浸泡和淋溶土壤, 并用Tessier连续萃取法测定土壤中Zn和Cu两种重金属各结合态质量比的变化, 考察两种融雪剂对土壤中典型重金属结合态的影响. 结果表明： NaCl融雪剂比CMA融雪剂对土壤重金属影响更明显, 且NaCl的浓度越高差别越大; 土壤中的Zn和Cu在融雪剂浸泡作用下都倾向于转化为可交换态, 可交换态Zn最多增加115%; 融雪剂淋溶作用对Zn结合态影响较大, 其可交换态、 碳酸盐结合态Zn比蒸馏水淋溶分别降低了30%,20%; 对Cu结合态影响较小; 两种金属的有机/硫化物结合态和残渣态受融雪剂浸泡和淋溶的影响均很小; CMA比NaCl融雪剂对环境更友好.     

融雪剂对土壤理化性质影响的分析研究——以贵阳至遵义高速路段为例

利用对比分析的方法对贵阳至遵义高速公路两侧采集的土壤样品进行理化性质分析,研究融雪剂施用后对公路两旁土壤理化性质的影响状况.通过对数据进行分析,融雪剂对土壤PH影响不大,受污染的土壤电导率偏高,土壤有机质含量相对偏低,氯离子含量最高的高出对照样十几倍之多,钾离子和钠离子也明显偏高.结果表明,2007年底在贵遵路施撒的融雪剂对土壤环境有一定的影响.     

融雪剂对园林植物的影响及其对策

简述了融雪剂的工作原理,分析了融雪剂的使用对园林植物的影响,同时提出了一些预防对策,如开发环保型融雪剂、对融雪剂的使用进行规范管理等,以寻求一种可行的融雪方式,既保证除雪效率又不会对环境造成大的危害,使人和自然和谐发展。     

让植物远离融雪剂的伤害

2002年12月28日，北京市园林科学研究所组织专家，对北四环道路绿篱中融雪剂的应用情况进行了现场调查，发现喷洒的融雪剂已达植株的基部。同时发现，在部分路段的人工融雪过程中，对堆积在绿篱基部的积雪也进行了喷洒。2003年4月调查发现，这一绿化带中栽植的小叶黄杨、金叶女贞、月季、沙地柏和胶东卫茅出现死亡现象，而且绿篱的外侧，即靠近道路的一侧，绿篱植物几乎全部死亡，而与道路相隔较远的另一侧，植株生长良好。     

道路融雪剂对高速公路的负面效应综合研究

道路融雪剂的广泛大量使用,在提高道路抵抗雨雪冰冻等灾害性天气干扰的能力,保障区域物资、信息、人员等生产和生活要素正常流通的同时,也不可避免地对道路及周边生态环境产生一系列影响。文章以连接＂京津唐＂都市圈的京津塘高速公路北京段为例,对其在2005-2009年内的融雪剂使用情况、及融雪剂对道路本身和周边生态环境的负面影响展开综合实证研究。     

由木醋液制醋酸钙镁盐类环保型融雪剂研究

利用生物质(麦秸杆、木屑等)气化、干馏过程中的废液--木醋液与白云石粉为原料,通过转化、脱色、蒸发结晶等过程,制备出白色低成本的醋酸钙镁盐(CMA)类环保型融雪剂.同时用分光光度法研究了用活性炭进行吸附脱色的工艺条件,其最佳脱色条件为温度30～35 ℃,时间40～60 min ,实际生产中吸附剂活性炭用量为每mL木醋液转化液0.07～0.1 g.经系统研究,提出了如下工艺路线:将废液转化为醋酸钙镁盐-滤液用活性炭脱色-浓缩或结晶.实验表明,由木醋液制CMA类环保型融雪剂的方法,不仅可为道路除冰雪提供一种低成本的生产路线并根除氯害,同时可为这类生物质废液的治理提供一个变废为宝的新途径,对生物质资源的有效利用有重要意义.     

利用糠醛废水制备醋酸钙镁融雪剂的工艺及产品性能研究

利用糠醛废水中醋酸含量较高的特点,设计了能够在处理糠醛废水的同时回收利用醋酸,生产环保型融雪剂醋酸钙镁（CMA）的工艺条件。并利用该工艺建立了日产5吨CMA的生产线,对所生产的CMA产品的品质和性能进行了评价。研究结果表明：所设计的工艺路线可以用于实际生产,能够回收利用糠醛废水中的水和醋酸,基本实现零排放。所生产的CMA有效成分含量较高,环境影响很小,融雪能力较好,可用于冬季路面的融雪。