列车集便系统使用现状及污水资源化新思路

调研了旅客列车集便系统使用情况及排污处理现状,发现由于经济、技术、人为等问题,列车密闭式厕所短期内推广存在困难,集便器污水地面接收方式过于单一,并且处理系统不健全,不合理。分析了传统资源化方法处理列车集便器污水的局限性;提出了使用粪尿分离式集便系统实现源头控制的方法,这种粪尿源头分离的方法大大降低了处理难度,同时可以带来很好的经济效益和社会效益。     

粪便污水与城市污水混合脱氮试验

采用广州市D污水厂倒置A2/O工艺的模拟装置合并处理粪便污水与城市污水脱氮.结果表明,HRT是脱氮和有机物去除最主要的影响因素,污泥回流比对脱氮影响最小.水温28～35 ℃时,最优工况确定为氨氮污泥负荷0.018 0 kg NH3-N/kg MLSS.d 、SRT 20 d、HRT 8.0 h、DO 2.0 mg·L-1、R 80%、r 150%,COD、NH3-N和TN平均去除率分别达到85.5%、98.5%和63.7%,且出水浓度均可满足<城镇污水处理厂污染物排放标准>(GB 18918-2002)一级A标准.     

垃圾渗滤液、粪便污水与城市污水同步脱氮除碳小试

采用倒置A2/O工艺同步处理渗滤液、粪便污水与城市污水脱氮除碳.结果表明:水力停留时间是最显著影响因素,廷长水力停留时间是提高混合污水除污效果的最为筒捷有效手段;当垃圾渗滤液、粪便污水和城市污水混合比为0.2∶1∶400、水温为22～30℃、泥龄为20 d时,最优运行参数为HRT-11 h、DO=3 mg/L、R=80...     

粪便污水与城市污水合并处理脱氮特性

采用广州市D污水厂倒置A2/O工艺的模拟反应器,通过单因素试验和正交试验发现,HRT是影响脱氮的最关键因素,为实现高效脱氮,水力停留时间至少应维持8 h;在水温28～35 ℃、粪便污水与城市污水混合比1∶300时,最优运行参数如下:泥龄20 d、水力停留时间8 h、DO质量浓度2.0 mg/L、污泥回流比80%、混合液回流比150%.在此工况下运行,NH3-N去除率为97.0%～99.4%,TN去除率为61.4%～68.7%,且出水浓度均可满足<城镇污水处理厂污染物排放标准>一级A标准.