某站房新建工程的给排水工程设计

介绍了该工程的给排水及消防系统设计。     

铁路站房工程概预算编制探讨

铁路站房建设涉及专业较多、综合性强,具有结构型式繁多、装修标准多样等特点,如何编制站房工程概预算,需要进一步研究探讨.该文从资料准备、编制方法、业务建设和价差调整等方面提出了相关建议,具有一定借鉴意义.     

兰州西站站房工程关键施工技术创新与应用

随着铁路大规模发展大型高铁站房建设越来越多,不同地区大型站房的兴建,不同地质条件下大型站房施工技术也随之不断创新;兰州西站共创建12个关键技术即高大空间、单元式组合弧面吊顶施工技术;不等截面柱仿清水混凝土涂料应用施工技术;通透大空间金属鱼纹网板吊顶施工技术;站房幕墙施工技术;高铁站房落客平台施工技术;无站台柱、无吊顶雨棚施工技术;地铁逆作法施工技术;高大空间、大跨度复杂管桁架屋盖结构施工;站房广播点声源系统施工应用;虹吸式雨水收集系统施工应用;BIM技术在建筑工程施工中的应用;精益建造理论在施工技术中的实践及应用,解决了兰州西站整个工程施工期间一系列技术难题,超前实现了"全国一流高铁示范站"建设目标,为此该项目获得2015甘肃省"飞天金奖"第一名,为申报2016"鲁班奖"、"詹天佑奖"打下了坚实基础,对今后类似工程施工具有较高的借鉴和推广使用价值。     

安阳站房大跨度轻钢雨篷安装

现在的建筑装饰设计愈来愈多的采用轻钢结构，尤其是在既有建筑上装饰，轻钢以其结构自重相对较轻，安装周期相对较短被广泛采用。安阳站房装修工程是在既有站房上安装大跨度轻钢雨篷。虽然美观．但是会有各种各样的因素制约。主要原因是：     

浅析工业化下的小型站房设计的标准化

小型站房标准化设计思路的探讨,和标准化设计所需条件。     

铁路客运站房施工质量控制

铁路客运站房是公共运输人流集结的重要场所,它的施工质量直接影响着人们的生命安全和铁路公共服务形象。近年来铁路规模极大扩展,站房作为铁路客运的重要组成部分,其设计形式、技术手段不断创新。本文对新技术、新要求下的铁路客运站房施工质量控制从必要性、影响因素及控制措施方法展开分析,并提出一些施工质量控制的措施方法。     

高寒地区铁路站房天然采光模拟及其优化设计

铁路站房是一类特殊的高大空间建筑,建设量大且使用频率高,照明能耗巨大。高寒地区日照资源丰富,在进行铁路站房设计时充分利用天然光,能够营造良好的建筑光环境,降低室内照明能耗,实现高寒地区生态环境保护目的。文中依据当地气候条件,采用参数化软件Rhino对高寒地区铁路站房进行动态采光模拟,发现天然采光存在采光均匀度低、过度曝光和眩光等问题,提出控制站房采光有效进深或设置高侧窗均能提高站房中部的有效采光量,改善采光均匀度;适当减少低侧窗的透光率可有效控制近窗处的采光量,防止过度曝光;设置可调节的感光水平遮阳或帘幕可防止眩光的产生,提高光环境舒适度;提升高侧窗透光率达到0.75以上时,候车厅能够获得良好的采光自足。     

深基坑微扰动成桩及紧邻高铁站房变形特性研究

开展现场试验和考虑土体刚度小应变特性的三维数值模拟,研究了海安高铁站房扩建基坑卸荷对紧邻桩基础房屋的影响。结果表明：围护结构MJS工法桩施工引起的紧邻桩基位移小于0.25 mm。MJS工法桩和多支撑联合作用下,基坑围护结构最大侧向变形为(0.045%～0.11%)H(H为开挖深度)。站房桩基嵌入粉砂层中,基坑施工引起的桩基水平位移明显高于上部建筑沉降。高铁站房—基坑的水平净距增至1.5H_e(H_e为最终开挖深度)后,桩基水平位移接近于0,表明基坑施工对高铁站房的影响区域为1.5H_e。围护结构厚度从0.30 m增至0.63 m后,桩基最大水平位移降低了68.7%;继续增加围护结构厚度,桩基水平位移降幅不明显。基坑开挖宽度从0.83H_e增至2.0H_e时,桩基最大水平位移的增幅仅为29.7%,表明基坑开挖宽度对高铁站房的影响相对较小。     

高铁站房主体超长结构无缝混凝土施工技术

对超长钢筋混凝土结构施工采用了一种新方法,即用膨胀加强带＋施工缝施工方法来代替后浇带,用掺膨胀剂的补偿收缩混凝土作为结构材料,采用间歇式无缝施工的方法,实现了超长钢筋混凝土结构的无缝施工。     

建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统——浅谈广州至珠海城际快速轨道交通车站设计

加大铁路建设力度将对拉动国民经济以及相关产业链的增长起到积极作用。广州至珠海城际快速轨道交通是珠江三角洲城际快速轨道交通系统两条主轴之一,全线共设21座车站。城际轨道交通建设在我国现只有京津城际一条,尚处于初期,广珠城际车站的建设将对我国大城市和城市群之间的轨道交通车站的建设将起到示范作用。